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主持人：各位网友大家好！欢迎收看中国经济网汽车频道程远会客厅。今天来到我们演播室的嘉宾是北京现代汽车有限公司副总经理，销售本部副本部长熊伟。熊总，你好。 [12-07 14:20]
熊伟：您好。 [12-07 14:20]
主持人：各位网友都知道北京现代在2009年取得了非常好的成绩，当时销售达到57万辆，增幅是54%，合资企业增幅第一位。今年的增长势头也非常不错，先请您介绍一下今年的销售情况。 [12-07 14:20]
熊伟：今年北京现代截止到11月底，总体销量是63.8万辆，距离年初确定的67万辆的计划指日可待了。这个计划肯定是可以完成的。按照目前的节奏来算，到年底北京现代有望首次突破70万辆，对北京现代来说也是历史性的成绩。 [12-07 14:21]
主持人：增幅在多少？ [12-07 14:21]
熊伟：大概在22%。 [12-07 14:21]
主持人：今年的原因还是产能制约？ [12-07 14:21]
熊伟：应该还是受到一些限制。在过去的11个月里，北京现代只有一个月，也就是9月份突破了7万辆的销量，之后都徘徊在6万5上下。主要还是产能的局限。从四季度的市场需求来看，月突破7万辆是很正常的。我认为前五名的企业在7万辆以上是很正常的。北京现代没有达到还是受到这方面的限制。 [12-07 14:21]
主持人：很遗憾。 [12-07 14:22]
熊伟：是这样。 [12-07 14:22]
主持人：这么好的市场，没有车能进入市场。前一段时间第三工厂奠基了，对北京现代来说有很重要的意义。 [12-07 14:23]
熊伟：11月28号是北京现代的三工厂奠基，计划是18个月完成。 [12-07 14:23]
主持人：30万辆，18个月。 [12-07 14:23]
熊伟：整个规划是40万辆。第一阶段至少达到30万辆。这样的话，北京现代的总体产能，按照规划来算，在2012年起达到100万辆的产能。 [12-07 14:23]
主持人：这又是一个大的台阶。 [12-07 14:23]
熊伟：对北京现代来说应该算是非常大的台阶了。 [12-07 14:23]
主持人：我记得在上世纪九十年代，咱们非常羡慕人家18个月建一个15万辆规模的厂子，这个速度很快，我们建一个厂子要三年、五年。现在中国汽车工业的变化是太大了。你觉得今年汽车市场的特点是什么？从北京现代来讲。 [12-07 14:23]
熊伟：今年从北京现代来讲，我觉得销售特点就是结构上发生一些变化，而且这个变化对北京现代来说还是深层次的。正如程老师了解到的，去年2009年北京现代卖57万辆的时候，大概有72%以上是伊兰特跃动一枝独秀。 [12-07 14:24]
主持人：是价格相对较低的车型。 [12-07 14:24]
熊伟：如果把1.6L排量以下的车都算上，相对来说是国家政策优惠的车型。今年这个政策还在延续，但是它的结构发生了变化。1.6L以下排量的比重是在下降的，我们内部的说法是中级车加SUV的权重，最高的时候达到了25%，这与去年相比有10%的差距，少的时候平均在20%。实际上，北京现代相对高端车型总体来看比重在提升，比去年提升了10%。这个结构的改变对我们来说是非常可喜的，对北京现代整体品牌的提升打下了基础。我认为这是一个比较大的特点。 [12-07 14:24]
熊伟：第二个比较大的特点是今年总体的区域销售结构发生了一些变化。按照国家GDP的数字来看，中国汽车市场分为一到六级。原来我们叫做一、二、三类市场，今年发现二、三类市场的增速与09年相比有所下降，就是增幅没有09年快，但是，一类市场的增速比去年有所提高，这是非常大的特点。 [12-07 14:24]
主持人：您先解释一下一、二、三类市场是怎么划分的？ [12-07 14:25]
熊伟：一类市场就是经济发达的城市，像北京、上海、广州、深圳这样的市场。二类是以省会为主的，地级市市场。三类是相对弱一些的地级市场和县级市场。今年的变化是二、三类市场的增速慢于一类市场。今年一类市场的增长比较快。 [12-07 14:25]
主持人：还是京、上、沪、广这些城市增长的比较快。这与很多人原来预想的不太一样。 [12-07 14:26]
熊伟：不一样。 [12-07 14:26]
主持人：原来预想的是一线城市接近饱和了，现在销售重点向二、三线转移。结果却相反，这是很有意思的事情。 [12-07 14:26]
熊伟：今年乘用车的增速大概在33%-35%。一类市场的速度要高于这个数字。 [12-07 14:26]
主持人：你们研究了没有？出现这种反常情况的原因是什么？为什么出现与大家预料相反的情况？ [12-07 14:26]
熊伟：我觉得还是应该从基数来看。在09年的时候，二、三类市场的增速非常快，从今年来看，它的基数比较高，而它的持续购买力还是比较弱，尤其是与一类市场相比。一类市场在09年的时候增速相对较缓，基数相对低一些。今年来看，一类市场的经济复苏比较快，而09年一类市场受经济的影响比较大，这样带来的变化比较好理解。这也是出乎大家的意料。年初的时候大家还会感觉会不会延续09年的趋势。 [12-07 14:27]
主持人：还有什么特点？ [12-07 14:27]
熊伟：还有就是不同车型的变化不同，比如我们看到的SUV、中级轿车这一类中高端轿车的增速高于平均水平。反倒是1.6L及以下排量车型的整体增速慢于平均数。这也是全局的状态。这两个变化也表明中国汽车市场进入了相对性的结构变化阶段。北京现代的整体变化也与这个结构变化吻合。 [12-07 14:29]
熊伟：进入今年很明显的一点变化是八零后的消费者进入了消费主流。八零后现在年龄最大的是30岁，有些产品是专门针对25-35岁之间的消费者，实际上八零后消费者应该在逐步进入市场。 [12-07 14:29]
主持人：北京现代的哪个产品是针对80后的？ [12-07 14:29]
熊伟：我们针对八零后的产品是今年下半年上市的瑞纳。应该说悦动针对的年龄层次更高一点，收入更稳定一点。 [12-07 14:29]
主持人：瑞纳的销售情况怎么样？ [12-07 14:31]
熊伟：瑞纳8月23号上市，上个月产销首次突破1万辆。 [12-07 14:31]
主持人：上市这么短的时间，这个表现在中国车型里面不算太多。 [12-07 14:32]
熊伟：月销量能够突破万辆的产品，在中国不超过30个。 [12-07 14:32]
主持人：而且在这么段时间，刚刚上市3个月。有些慢热的车型还要三个月以后。其实ix35表现也非常突出。 [12-07 14:32]
熊伟：在SUV市场中，名列前三甲，主要是由于产能的局限，产能在8000到9000之间。 [12-07 14:32]
主持人：SUV是小众车型，仅次于丰田的CRV4。他们已经上市几年了，比较成熟了。这两个车型给现代的销售增长做出了很大贡献。 [12-07 14:33]
熊伟：以前主要是靠悦动和伊兰特两款车抢占市场。今年发生结构性的变化以后，北京现代多箭齐发。在家轿里面，是以伊兰特为主导，这两款车月销量在3万5左右。再往下就是入门级家轿以瑞纳和雅绅特为主。 [12-07 14:33]
主持人：这样的组合在中国也有，但像你们搞这么多组合的恐怕只有现代一家。你们现在做了三个产品组合。 [12-07 14:33]
熊伟：北京现代做产品组合不是最早的，很多比我们进入中国市场早的，他们在产品组合上做得比较成功，包括像南北大众，他们已经做了多年的产品组合。北京现代从08年开始尝试做产品组合。现在我们有4个产品组合，大家最熟知的就是家轿为主的伊悦组合，入门级的是雅绅特、瑞纳组合，在SUV中是ix35和途胜组合。实际上我们还有一个组合，就是在中级轿车中，索纳塔和凌宇。前三个组合已经超出了预期，第四个组合离我们的预期还有一定差距。 [12-07 14:34]
主持人：过一会儿我们再谈这个产品。我感觉到如果这个市场销量不提高也是你们的一块心病。再有20多天今年就结束了，你有什么设想吗？先分析一下明年宏观上的汽车市场变化。 [12-07 14:34]
熊伟：我们参加了国家信息中心组织的很多企业的联合市场预期调研，目前大家普遍认同的官方数字是在14-17%。 [12-07 14:34]
主持人：在15%左右。 [12-07 14:34]
熊伟：对。这个基数实际是很高的。以乘用车市场为例，今年预计是1180万辆。明年大概要达到1290万到1300万辆。 [12-07 14:34]
主持人：前提是基数太大了。 [12-07 14:37]
熊伟：这也是很高的基数。按照正常情况预计，明年还是比较稳健的增速。 [12-07 14:37]
主持人：去年底的时候，专家们预测今年也是15%左右。但出乎意料，从整体来讲，恐怕还在40%以上，乘用车在35%左右。全部加起来还是会达到40%。如果能达到1700万辆，又是净增400万辆。 [12-07 14:37]
熊伟：不止了，应该会超过400万辆。 [12-07 14:38]
主持人：去年是净增400万辆，今年还要超过这个数字，这个增长速度确实很可怕。你刚才说伊悦组合一个月卖3万5千辆。九十年代初，八十年代后期全国一年的轿车销量也就3万多。现在一个月就销售了那个时候一年的销售量。明年你们有没有什么对策？对你们来说，明年的销量不是压力，产能压力比较大。 [12-07 14:38]
熊伟：实际上今年北京现代已经开始面临产能的局限性。明年可能还是受制于这个因素。 [12-07 14:38]
主持人：更严重了吧？产能今年没有增加，但基数又增加了十多万辆。 [12-07 14:38]
熊伟：我们的产能是60万辆，如果今年实现70万辆，我们的产能已经超了10万辆，实际上是靠着北京现代的员工加班加点得来的。 [12-07 14:38]
主持人：是软实力，硬件条件就是这样，明年的压力比今年还要严峻。 [12-07 14:38]
熊伟：今年上半年在4月份之前还进行了产能的规划调整。明年这方面的影响会小一些，可能比今年略微多一些，大概有2万辆。我们初步确定的事业计划是72万辆。看市场的发展节奏和协作配套、生产体系能不能最佳融合，如果能最佳融合，北京现代在这个基数的基础上，通过加班加点，还能多提高一些。但这个基数与需求相比，还是差了很多。 [12-07 14:39]
主持人：2万辆增速从数据来看是不太好看的。 [12-07 14:39]
熊伟：只有不到3%。 [12-07 14:39]
主持人：而且现在大家都在追求速度的情况下，您作为销售公司的老总是不是有一些压力？ [12-07 14:39]
熊伟：我觉得搞销售的人就是这样，在市场不好的时候，压力更集中一些，就是要开拓市场。尽量通过销售拉动生产，对市场份额的绝对量要求比较高。当市场好的时候，对我们的考核指标就更多了，除了销量以外，还包括一些软性的指标，像客户满意度、网络建设质量、经销商的营销能力等指标，都会成为我们自我考核的指标。领导不考核，我们也要考核自己。在这种市场状态下，我们更多的是强化自己内在的管理。 [12-07 14:39]
主持人：提高软实力。 [12-07 14:39]
熊伟：这是非常重要的。 [12-07 14:40]
主持人：是不是你们也可以在产品结构上进行调整，比如更加合理分配产能，增加相对高端的产品。 [12-07 14:40]
熊伟：这个想法是有的。程老师一看就是业界的专家。在产能受到局限的情况下，还是要在结构上有所变化。今年我们的SUV加上中级轿车大概增长了10%，明年我们希望这部分的贡献度能达到北京现代的三分之一，达到33%、34%，这样的话北京现代的结构更加趋于合理。以我们自身的感受来说就是抗市场风险的能力在提高。 [12-07 14:40]
熊伟：我们现在毕竟还是靠中级轿车或者说是以家庭轿车为主导的市场来运营。如果我们在中高级轿车和SUV市场有所突破，对北京现代来说，可以说就是在多个细分市场站住脚，抗风险能力就可以大幅度提升。所以结构一定要进行调整。 [12-07 14:42]
主持人：结构调整以后对企业的经济效益也会有很大提高。还有一点就是可以提升品牌。我们虽然也在鼓励做小排量，但是，好像排量与高端品牌的联系还是比较密切。 [12-07 14:42]
熊伟：是的。 [12-07 14:42]
主持人：从韩国现代来讲，长期以来品牌提升比较慢也是与车型结构有关系。 [12-07 14:42]
熊伟：应该说韩国现代进入中国的时间比较短，只有8年的时间。它进入中国的时候不像其他品牌，有些品牌应该说是受益于其他先进入市场品牌的正面影响，比如像日系品牌。我们叫做加分影响，后面进入的日系品牌也可以受益。另外一些像欧洲品牌，在中国原来没有做过，但进入中国市场的时候是逐步做起来的，它的起点也是可以的，至少说是零起点。 [12-07 14:43]
熊伟：现代汽车进入中国之前，在九十年代初期那段时间有一部分进口车，给中国消费者带来的负面影响相对较大。韩国现代进入中国市场的时候，我说是在负起点上做市场，比零起点的，甚至有正起点的品牌要难一些。通过这八年的经营，我们逐步追上了一些成熟品牌，我觉得这是非常可喜的。 [12-07 14:43]
主持人：可能也是这个原因，北京现代的中级车，像索纳塔辉煌的时间比较短暂，当然你们也在逐渐进行调整，你们的悦动一上市就马上火爆市场，这说明还是与品牌有关系。 [12-07 14:43]
熊伟：我觉得首先还是与品牌有关系。在购买中高端产品的消费者中，在前几个选车的选项中就有品牌这个条件，与家庭消费者不太一样。我们之所以在中级轿车上取得成功，很重要的一点是韩国现代产品在中国市场的定位是准确的。 [12-07 14:43]
主持人：跟消费者的认知比较一致。 [12-07 14:44]
熊伟：这还是得到了中国消费者的肯定。要不然不可能持续八年在中国的中级轿车市场中名列前茅。像您刚才讲到的在中高级轿车市场中相对弱一些，应该说品牌有一定的影响，在品牌认知度方面，消费者不太了解，给开拓市场带来了一定困难。 [12-07 14:44]
主持人：你们对即将上市的索纳塔非常重视，一定是想打一个翻身仗。即使悦动卖得再好，索纳塔不上市也好像是你们的一块心病。我这个判断有没有道理？ [12-07 14:45]
熊伟：我觉得是有道理的，您说的比较直白，对我们来说也是要圆一个梦，希望中国的中高级轿车领域中能够有现代汽车品牌的一席之地。这是八年来在北京现代工作过的同事们共同的想法。对于未来要上市的索纳塔是在索纳塔全球系列的第八代产品。我们希望第八代的索纳塔进入中国以后能够得到消费者的认同。 [12-07 14:45]
主持人：你的信心来自哪里？ [12-07 14:45]
熊伟：应该说信心来自于多个方面。我觉得最主要的还是积累了八年。程老师您帮我们回顾了这八年的历史。在八年的时间内，我们总结了在这个细分市场中的不足或者说是经验和教训。通过不断的总结，我们觉得目前即将上市的第八代的索纳塔把我们以前担心的或者说以前感觉到不足的地方都克服掉了。在这个时间点，在北京现代取得目前业绩的情况下，我们向中国消费者推出这款中高级轿车，应该说还是很有信心的。 [12-07 14:46]
主持人：你能提前透露一下第八代索纳塔的产品优势在什么地方？ [12-07 14:47]
熊伟：我觉得它很完美，具有全方位的优势。往往一说产品，大家都会说它的动力性、经济性、安全性、舒适性等等，大家看到这款上市的产品就会评价到它。这些方面，我认为它不逊于任何的竞争对手。上个月，我们曾经组织一个团队到美国考察市场。当时很多人问我们为什么要选择美国？其实对北京现代的人来说，或者说对做中国市场的北京现代的中韩双方的人来说，我们到美国去有一点取经的意思。因为自从08年以后，就是金融危机出现以后，韩国现代在美国市场的发展非常迅速。 [12-07 14:47]
主持人：它是逆势而上。 [12-07 14:48]
熊伟：是受益了。很多品牌在美国市场经营的不是太好，出现大幅度下滑的时候，现代是在上涨的。我们想去了解一下。同时我们发现它取得逆势上涨非常重要的因素就是这款索纳塔在美国的成功上市，不论是销量，还是在品牌的认知度上，现代汽车都有了很大提升。 [12-07 14:48]
主持人：你们是想在中国重演索纳塔在美国的辉煌。 [12-07 14:48]
熊伟：当然有这个期望。我们看到全球上的很多品牌取得成功，除了在本土市场以外，最重要的市场就是美国。现在的美国市场是需求量最大，而且具有需求包容性。如果能够在美国市场取得成功，在其他市场取得成功的概率就比较高。我们也是想了解一下，应该说我们看到了韩国现代在美国走的路径也是非常艰辛，也付出了很多，给了我们很多借鉴的经验。 [12-07 14:48]
主持人：你回来以后思想有什么变化？ [12-07 14:50]
熊伟：去之前只是听说一些数字，一个月可以卖到2万辆。当时我听到这个数字就觉得是天文数字。到了以后就感觉到在这个市场上他们确实扎扎实实地做了很多工作。尤其我们跟韩国现代在美国的同事交流时发现他们的成功不是偶然性的，也是经过十余年的积累以后，在金融危机到来之后，给他们带来了比较好的契机。他们做了积累性的工作，又有很多创新的营销方式，使他们在2010年在美国市场取得突破性的进展。 [12-07 14:50]
主持人：你觉得他们的经验在中国市场有没有可用的？除了精神上的鼓励以外。 [12-07 14:52]
熊伟：应该说有很多是可用的。我首先想到的是它的成功是不是可以移植到中国来。我们看到好像还是有一些需要进行重新整合的地方，例如它的传播方式，我看到它的广告片，我说这个广告片要在中国中央电视台播的话，肯定要被人骂的一无是处，因为它不适合中国的消费者。 [12-07 14:52]
熊伟：它的方式确实是我们需要学习的。我们觉得更多的首先还是要把这款车在全球上的经营业绩向中国消费者进行介绍，第二是向中国消费者告知他们为什么取得这个成绩。例如我们到了美国以后，我们知道在不同细分市场中的产品满意度，不是第一，就是在前三甲。它给美国消费者的印象是非常好的，是十年来的累积结果。作为北京现代来说，还是应该向美国现代多多学习。 [12-07 14:54]
主持人：索纳塔有没有打算进入欧洲市场的想法？ [12-07 14:54]
熊伟：据我了解还是有的。这是一个逐步发展的过程，索纳塔这款车在韩国上市之后，然后就是在美国、澳洲和中国上市。可能还有在欧洲的规划。 [12-07 14:54]
主持人：我曾经听你说本来可以早一点在中国上市，但由于什么原因又推迟了。 [12-07 14:54]
熊伟：我们在中国进行了产品的平衡，今年北京现代有两款新品上市，一款新品是ix35，一款是瑞纳。第三款产品就是B级车的索纳塔。因为决策上市的时间往往比现在早得多，应该是在2008年，甚至2007年年末。在那段时间内，我们对市场看得不是很清楚。07年、08年的市场增速，尤其北京现代在市场中的表现还是处于恢复期。 [12-07 14:54]
熊伟：我们觉得那个时候最主要的是稳住中间，然后细分市场。然后发展两端市场，首先是发展SUV，韩国现代的产品在全球都很受追捧。另外就是入门级家轿，也就是瑞纳。排完这个产品序列以后，我们决定稍微适当的晚一点将索纳塔引入中国。这是其中一个原因。 [12-07 14:56]
主持人：推迟以后，是不是可以让你们有时间进一步改进产品？ [12-07 14:56]
熊伟：第二，我们看到了这个产品与中国消费者需求不完全适应的地方。因为北京现代上市的每一个产品都要首先进行消费者调研。我说的研发前的调研到上市前的调研，我们发现这款产品还是有很多不满意的地方。您这次看到的在中国上市的产品和在美国、韩国看到的索纳塔都不同。我可以明确地讲，我们这款产品比在美国、韩国上市的产品更丰富，更适合于消费者。包括外观上的局部改进，我们觉得有些方面不适合中国消费者。我们认为这个推迟上市的时间还是值得的。 [12-07 14:56]
主持人：你今年这样一说会让很多网友很期待这款车。他们觉得这款车在美国卖得那么好，中国的车型比美国的还要好，他们会非常期待，你是吊起了广大网友的胃口。 [12-07 14:57]
熊伟：我们有信心，索纳塔成为2011年消费者最值得期待的车型。我们也有信心将这款车打造成为现代汽车品牌中适应中国消费者的中高级轿车。 [12-07 14:57]
主持人：广州车展马上要开始了，你们有没有什么打算？提前跟大家分享一下。 [12-07 14:57]
熊伟：广州车展是北京现代重点参加的车展，我们初步推出16款展车。因为我们是跟韩国现代联合参展。 [12-07 14:59]
主持人：悦达、起亚他们不参加？ [12-07 14:59]
熊伟：他们是跟起亚去参展。在这16款现代车型中，大家比较关心的就是第八代索纳塔正是在中国上市。 [12-07 14:59]
主持人：在广州车展上市。原来预计说是在上海车展上市？ [12-07 14:59]
熊伟：我们要在广州车展上市。 [12-07 15:00]
主持人：是提前了？ [12-07 15:00]
熊伟：不算提前。 [12-07 15:00]
主持人：原来说是明年上市。 [12-07 15:00]
熊伟：明年是面向消费者销售。今年在广州车展上正式上市。另外一款车是今年8月份上市的瑞纳，它有一个产品线的丰富，也就是大家说的两厢车也要在广州车展上市。当然还有韩国现代要推出的没有在中国销售的进口车，包括韩国现代在清洁能源方面的新成就，也都会在广州车展上进行展示。我们还要契合广州车展的科技主题，每个产品都要彰显出实用性科技在汽车上的应用。在这个方面，第八代索纳塔应该算是比较权威的代表。 [12-07 15:00]
主持人：我今天才第一次知道索纳塔要在广州车展上上市，说明你们非常重视广州车展。把这么重点的两个车型都放在了广州车展上推出。 [12-07 15:00]
熊伟：应该说今年下半年在国内比较有影响力的就是广州车展。我觉得广州车展是推出这款产品的比较好的契机。因为明年上半年第八代索纳塔就要上市了，这个时间点向中国消费者进行推介是比较合适的。 [12-07 15:01]
主持人：广州车展这几年发展变化很大，再早上二十年都没有人了解。车展是连着市场走，市场推进车展。过去有很多城市都在争老三，因为老大、老二不用争了，北京、上海谁大谁小分不清，但肯定是这两家。很多城市都争老三，广州也争，但现在没有人再跟广州争，因为广州的市场确实很大。广州的B级车销量也很大，你们选择在广州上市也是很有道理的。而且你们抢在明年市场的变化之前推出这个车型也是抓住了时机，应该说是恰到好处。 [12-07 15:01]
熊伟：我们想第八代索纳塔不要像以前北京现代上市的产品，预热期相对较短。如果从现在开始做，我们的预热期能够延长一些。因为毕竟北京现代在SUV、AO级的市场细分中有比较成熟的经验，但在B级车的细分市场中还是处于学习发展的阶段，对比现在来说是需要成长的细分市场。我们希望自己的时间可以充裕一些，更加详尽地向消费者推荐产品。是对市场的尊重，也是对消费者的尊重。 [12-07 15:02]
主持人：你们明年又受产能的制约，索纳塔经过预热以后，将是大家最期待的一款车，在上市以后肯定会有很多人订购，你们有没有对产能制约的考虑？ [12-07 15:02]
熊伟：现在已经在考虑了，在我们事业计划中，第八代索纳塔属于重大规划，它是属于规划中的首选车型，其他车型要尽量为它让路。这种让路也是按照市场的测算来看的，找到最大的合理性。既使北京现代通过索纳塔第八代的上市，赢得品牌的提升，赢得我们在中高级轿车市场的一席之地，同时要更加合理地分配市场。 [12-07 15:02]
主持人：看来第八代索纳塔肩负了双重任务，一个是提升你们的品牌，一个是改变你们的销售结构。这一仗只能打胜。 [12-07 15:03]
熊伟：确实是这样。我们对它的历史责任赋予的多了一些。这也是八年以来北京现代的转折点，或者说我们希望通过这八年的积累，通过这一款中高级产品的上市，对北京现代的品牌提升和形象带来一些质的变化。 [12-07 15:05]
主持人：我们作为北京现代的老朋友，首先非常关注、也希望第八代索纳塔上市成功，提升北京现代的产品形象。 [12-07 15:05]
熊伟：谢谢程老师。 [12-07 15:05]
主持人：非常感谢熊总今天的介绍，我们从中获得了很多信息，让我们共同关注第八代索纳塔，关注北京现代的提升。谢谢熊总。 [12-07 15:05]
熊伟：谢谢程老师，也感谢中国经济网的各位网友。 [12-07 15:05]
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