南车集团董事长赵小刚在之前接受媒体采访时说，南车计划在“十二五”末期将目前5%左右的海外市场销售份额提高到20%。南车内部人士告诉记者，去年南车有12亿美元的出口签约，根据今年上半年的统计，未来出口增加的幅度可能会很大
7月20日，沙特。
7月23日，马来西亚。
未来，美国。
未来，阿根廷。
……
近期，中国南车股份有限公司（以下简称“南车”）屡获项目大单的垂青，似乎迎来了它的美好时代。
当然，南车的世界时刻表折射出的是中国高铁已经发生、正在发生和即将发生的出口“凶猛”。
沙特翻身仗
南车的总机电话这些天一直处于忙音状态，在一顿见缝插针式地猛拨之后，电话终于接通。听闻是记者，接线员并不意外地问到：您也是想了解沙特项目吧？
此前一周，两则关于南车在沙特的新闻充斥着媒体：一则是7月14日中国南车退出麦加-麦地那“朝圣高铁”项目竞标；另一则是7月20日南车与沙特另签机车出口大单。
“沙特一直是南车的合作伙伴。”一位不愿具名的南车内部人士告诉记者。
不过，这对合作伙伴却在今年“朝圣高铁”的合作中遭遇挫折——南车在最后时刻突然刹车。
“虽然参与竞标的企业不乏世界巨头，但是我们的技术和性价比占有很大优势，以至于西门子公司转投由我们牵头的财团。”
尽管优势明显，但南车在最后时刻的主动放弃让这桩70亿美元的合作戛然而止，也让中国向海外出售高速火车的历史性交易成为泡影。未经核实的信息表明，阿尔斯通将拿下此项目。
这位内部人士对南车退出的原因讳莫如深。而媒体上通用的一种说法是，联合组评估认为，在高温沙漠上建高铁风险太大。
不过，在跌倒的同一个地方，南车又爬了起来。就在宣布放弃竞标“朝圣高铁”项目的6天后，中国南车网站上就挂出了《中国南车与沙特签订机车出口合同》的消息。根据合同，南车将向沙特铁路组织（SRO）提供10台干线机车，一年内交付完毕。
南车此次没有再放弃创造历史的机会：这是国内机车制造商首次向沙特交付干线机车产品。
该内部人士介绍说，公司去年就已经开始与沙特方接洽，并针对沙特温度高、风沙大等恶劣气候条件，向SRO提供详细的机车技术和运用方案，最终在众多国内外同行的激烈竞争中脱颖而出，一举中标。
在公司网站上，记者还找到南车与沙特之前的合作记录：2009年4月7日，南车与沙特铁路公司签订了近亿美元的矿石及通用货车项目合同；2010年5月，首批125辆出口沙特的铁路磷酸盐漏斗车完工下线并运抵中东。
美洲加速度
正式披露向沙特出口干线机车3天之后，中国南车就拿到了马来西亚的单子。40亿美元的订单总金额，远超过沙特干线机车的项目。
7月23日，中国南车旗下的南车株洲电力机车有限公司与马来西亚交通部签署了城际轨道车辆采购合同，南车提供的高端、高附加值、绿色环保的轨道交通装备系统解决方案将让项目车辆穿行于吉隆坡最繁忙的南北城际，并改变吉隆坡交通拥堵的状况。
“南车走向海外的步子迈得很大，后期还会有一些可能大家比较感兴趣的项目。”这位内部人士向记者透露。
媒体“感兴趣”的项目之一便是南车正在积极参与美国高铁的全球招标。在搜索引擎中键入“南车”和“美国高铁”二词，搜到的相关网页多达18万篇，足见媒体对中国竞标这一超级大单的关注。
今年年初，美国总统奥巴马宣布将划拨85亿美元在全国建设13条区域高速铁路的“高铁计划”。《纽约时报》报道说，除中国南车之外，日本中央铁道、法国阿尔斯通、德国西门子及加拿大庞巴迪等公司都加入到了竞争行列。
报道还称，中国已经同美国加州和美国GE公司签署了高铁项目合作协议，由中方为该州的高速铁路建设提供技术设备以及施工人员。
南车内部人士向记者证实该消息。“我们一直在盯着美国的项目。”他说，“我们与通用公司成立合作公司，向美国提供高铁技术和核心产品。虽然项目还在前期洽谈中，但不出意外的话拿下项目应该没有问题。”
除此之外，通往南美洲的红地毯也开始为南车铺开。据《华尔街日报》信息，中国已与阿根廷签署100亿美元的铁路合作协议，阿方表示计划从两家中国公司购买机 车车辆，中国将在未来2~5年内分别投资于阿根廷10个铁路项目，包括铁路线路以及相关设施建设——南车的出口订单将进入收获期。
与之相佐的是，南车集团董事长赵小刚在之前接受媒体采访时说，南车计划在“十二五”末期将目前5%左右的海外市场销售份额提高到20%。
高铁的美好时代
南车的世界时刻表折射出的正是中国高铁技术和设备已经发生、正在发生和即将发生的出口“凶猛”。
商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育接受采访时说，“中国生产的机车、动车及零部件已经出口到了全世界50多个国家和地区，南车、北车去年在海外赢得了23亿美元合同”。
另据商务部统计显示，今年上半年我国机电产品出口4169.7亿美元，同比增长35.9%，高于出口总体增幅0.7个百分点，占出口总值的51.9%。仅6月当月，机电产品出口795。6亿美元，同比增长41。7%。
北京大学经济观察研究中心主任仲大军表示，中国高铁出口是因为中国的技术具有竞争力，当达到这一水平时，在国际市场上“定价权就掌握在中国手里”。
从2004年正式引进国外的技术到目前成为全球高铁技术出口国，中国已经从“引进、消化、吸收”的起步阶段，进化到向外输出阶段，并成为世界的领跑者。
南车内部人士对记者说，“当时我们引进的（高铁）可投入运营速度是250公里，现在我们的时速已经达到380公里，是目前世界（高铁）可投入运营的最高速度，其他国家都没有这种技术啊。而且我们的核心部件全部是自造的。”资料显示，到目前为止中国高铁技术已经申请946项高速铁路相关专利授权。
与灿烂的昨天相比，中国高铁的明天也依然夺目。目前，我国与其它国家正在商讨合作建设连接中欧、中亚、中国，西欧、俄罗斯、中国和东南亚、中国三条国际高铁大动脉，穿越17个国家，计划2025年完成。
除此之外，俄罗斯、巴西、沙特、波兰等国家已明确表示希望中国铁路参与他们的高铁建设合作。铁道部也在组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。
“去年南车有12亿美元的出口签约，根据今年上半年的统计预测，未来增加的幅度可能会很大。”南车内部人士说。
（责任编辑：刘朋）
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