守护“云端”铁路的大“柿子”

　　　1月20日，是二十四节气中的大寒，室外温度低至零下20度。

　　“封锁命令已下达，可以上道！”“明白！”随着嘹亮的喊声一结束，在通灌线100公里300米处，数名身着黄色作业服的铁路职工出现在铁道线上开始忙碌起来。这是中国铁路沈阳局集团有限公司(简称国铁沈阳局)丹东工务段五女山线路车间的职工作业时的一个场景。

　　

　　通灌线，是一条沿着长白余脉而建的铁路，从吉林省通化市出发，抵达辽宁省丹东市灌水镇的一条铁路线，火车出行是两地沿线居民出行的首选的出行方式，也是辽吉两省货物物资运输重要通道之一。这条线近90%的路段都是在桥高超40米的桥梁上或在陡峭的山坡上，从远处眺望，犹如在“云端”架起了一座座桥梁，人走在桥上，就像在云中穿行一般。

　　

　　这里集中了山区铁路的“五最”，最长的隧道、最高的桥梁、最大的海拔落差、区间里程最长、冬季自然环境最恶劣的特点。山连着桥、桥挨着山、作业区段长、维护难度高是这条铁路的主要特点。

　　“从这到往前数6根枕木，垫2毫米的板。一会拧螺丝的时候拧紧点，用点力，顺便看一眼人行道板有没有破损的，哪里不行就记下来。”在作业过程中，安忠伟提醒大家。作为00后的他，他和工区其他几个00后组成了一个作业组，负责这条铁道线上的设备安全，让每一趟通过这里的火车都安全顺畅，也让更多的大山深处的百姓可以乘坐火车走出大山。

　　

　　今年的春运，是他们这群00后经历的第四个春运，从毕业走出校门后，他们就来到这座大山深处，负责铁道线路维修工作。从灯火繁华的都市来到这大山深处，心里的落差从最初的抗拒到后来的适应，如今他们也扎根在这里，选择守好这条路。

　　在这个平均年龄只有24岁的班组，需要负责通灌线、本桓线共124余公里设备养护维修工作，桥高路远、点多线长是他们所在工区管辖设备的特点，有时需要在两个车站之间的位置维修线路的时候，由于作业位置的地形限制，汽车车辆无法通行，他们需要扛着工具走几公里的路才能到作业地点。“道尺、起道机、振捣棒……”这些少则几斤重，多则几十斤的机具，被他们这些二十出头的“00后”通过肩扛手抱的方式，运送到作业现场，而进入这样区间里作业时，有时一干就是一整天。

　　

　　“+2、+5、+3……这块撤1毫米的板。”在冻害整治现场，00后线路工马振超带领工区其他人进行冻害整治。一枚一元硬币的厚度是1.85毫米，1毫米的误差也就是还没有一枚硬币厚度，但是在线路维修上，1毫米的误差有可能会使列车轻微晃动一下，导致旅客乘车体验感降低。铁道线路有多远，他们就这样1毫米1毫米的调整多远。“我们管内负责的100多公里的线路，我们几乎都是这样一米一米的走过，然后一点点的调整不符合标准的水平、高低值，只有这样才能保证铁路安全。”马振超说道。

　　同年出生、同年工作、同一班组，他们这群00后坚守在大山深处，紧紧地“抱在一起”。“我们上线作业的时候，都要穿黄色的工作服大衣，从远处看，我们就像一个个铁路版的大‘柿子’一样。”安忠伟打趣地说道。

　　

　　结束了一天的工作，回到工区的时候已经天黑了，由于车间位于大山深处，交通不便，每天下班后，车间就成了他们几个人共同的“家”。从上学时的同学、室友变成了如今的工友、室友，角色的转变、身份的改变，让这些00后的成了新一代的大山深处的守护人。在当日的收工总结会上，安忠伟深有感触的说道：“今年是咱们在一起经历的第四个春运，四年的变化就是感觉咱们这条线路车流量增加了，线路状态也越来越好了，咱们也要多学业务，让这条‘云端’铁路更加安全顺畅。”

　　从旁观者到参与者，越来越多00后的铁路职工走上岗位，承担起运输生产的重任，他们也和每一代的铁路职工一样，为振兴之路发挥着“铁动力”。

　　中国铁路沈阳局集团公司供图