运输组织的“中枢”指挥官

　　2023年春运期间，时值一年中物流运输最繁忙的时刻，隶属南仓站管辖的天津港内18家企业专用线的76条股道内停满了需要调度装卸的货车车厢。来自欧州的红酒、牛奶；大洋彼岸的面粉以及祖国各地的土猪肉、新鲜水果，被装进集装箱，伴着汽笛声声，通过一列列“钢铁长龙”进入到千家万户的餐桌上。

　　据统计，2023年1月份，南仓站仅塘沽站区完成办理车数4674辆，较去年增长910辆，发送货物1087172吨，同比增长15%，确保了天津港集疏港畅通、各类节日物资的准时到发。

　　南仓站所辖的塘沽站作为中国铁路北京局集团有限公司地处滨海新区重要的港口站，是全国唯一一家不需要办理路港交接，直接由铁路服务天津港集疏运的车站，6台调车机覆盖天津港所有码头线、专用线，在实现了港口运输的直入直出、安全快捷的同时，对调度员的工作也提出了更高的要求。

　　车流复杂、装车区域分散、国际班列开行，是南仓站塘沽调度指挥的一大特点，每天各种列车运行编组情况都有不同，调度员想要确保车站装卸畅通有序，就要结合车流结构科学优化编组方案，加快站内车辆周转；灵活运用调度机车、小运转机车往返拉运；与多个部门沟通协调，适时采取迂回运输的方式化解疏通。

　　调度员是车务系统的“大脑”，他们必须熟练掌握场区内各条线路情况，用最短的时间确保更多的车辆完成编组、集结、出发。

　　调度员李强是他们中的代表，工作20余年，他穿针引线，把车、机、工、电、辆和货运装卸捏在一起，总结出车流组织“思考多一点”，接发列车“联系勤一点”，编制计划“看得远一点”，解编作业“督促快一点”，机车衔接“盯得紧一点”。

　　面对春运期间车流激增，调度员打通“堵点”，紧盯“要塞”，细化取送车方案、发挥场内潜能，压缩车辆等待时长，促进效率提升；运筹“峰点”，采取菜单式接车方案，减少无效车流到达积压，提升车站能力；创新“亮点”，掌握各台机车效率、装卸作业时间等，分析研判可压缩时间，提升作业计划编制质量，确保计划兑现。