京广铁路上的桥梁“医生”

　　“咱们今天的主要任务是，根据设备检查计划，对留客特大桥上行第1至9孔桥进行检查，小李和我负责检查桥面，焦健、高博林负责墩台的检查，高空作业注意防坠落，本线来车及时下道……”1月28日8时许，京广线393公里处留客大桥旁边的桥梁工区院内，邯郸工务段邯郸桥梁工区工长王凯在有条有理地布置工作。

　　留客大桥位于京广铁路小康庄站至沙河市站间，大桥全长597米，中心里程为京广线393公里+033米，上下行两座桥均为钢梁桥，其中下行的桥梁在1940年建成，上行的桥梁始建于1959年，是京广铁路上的重要桥梁设备。

　　“小李，春运期间运输繁忙，设备变化比较快，检查一定要认真、仔细，不能放过任何一处隐患。”王凯说。

　　除了桥面上的螺栓，王凯还需要对钢轨和梁体连接处的钩螺栓进行检查，这就需要他在冰冷的铁轨上，不断地弯腰、起身，有时候还要半跪着，趴在桥上进行查看。

　　大桥桥面的检查不轻松，桥梁内部的检查更是对体力和胆力的双重考验。

　　焦健是邯郸桥梁检查工区的副工长，直见他和工友戴着安全绳和安全帽，爬过直径不到一米宽的通道，下到桥梁外部墩台上，对支撑梁体的支座进行检查。

　　在桥墩里，最矮的地方只有几十公分，焦健和工友弯着身，弓着腰，半蹲着进行检查，一般人五分钟都难以坚持的姿势，他们一待就是半个多小时。并且，支座检查完后，他们还需要进入桥洞内，对梁体内部的螺栓进行检查。

　　“本线来车，请及时下道，拉绳防护，确保安全。”现场防护员提示。

　　头顶是呼啸而过的列车，四周是十几米高的悬空桥体，焦健和工友需要在不到两米宽的小路上来回穿梭，并把有断裂或松弛的螺栓记录在册。这样的工作环境，对普通人可以说是步步惊心，但他们早已习以为常。

　　“咱们现在站的这个位置，就是大桥的最高点，也是这个大沙河河道的中心。冬天的时候，也是一个风口，风特别大的，一天下来我们整个脸被吹发木失去知觉。”说起工作中的辛苦，王凯道。

　　中午12点，经过4个小时的奋战，王凯和他的工友完成了大桥第1至9孔的8000余条螺栓、9个墩台的检查任务。虽然很辛苦，但他们仍然一如既往，用自己敏锐的双眼，仔细认真地巡查着桥梁上的每一个零件。

　　“今天的检查任务已经完成了，作为一名桥梁工，看到每趟列车平稳运行通过每座桥，我们很自豪。”焦健说。

　　一锤一尺查细节，一心一意保安全。春运期间，桥梁“医生”们不放过一个裂缝，一颗松动的螺丝，用他们精益求精的精神，保障每趟列车的安全行驶。

　　（马月海　柴长山）