修路者凌晨“上线”

　　2月23日凌晨，厦深高铁静悄悄的。鹰潭工务机械段机械维修一车间W505班组的职工已经完成了施工前的准备，车辆从维修工区运行至漳州站，他们将利用凌晨0时至3时的“天窗”，对厦深高铁漳州区段进行线路捣固施工。

　　春运期间，列车高密度运行，线路捣固施工的目的是将铺设在钢轨和枕木下的石砟均匀密实分布，保障列车平稳安全运行，助力厦深高铁提质。

　　今天施工的“主角”是两台DWL—48型连续走行捣固稳定车，可轻松实现连续式三枕捣固作业，并同时进行动力稳定。该型捣固稳定车全长33.9米，重124吨，是个名副其实的“大家伙”。别看块头大，干的却是“精细活”，它能够在作业时将误差精确控制到1毫米内，是当今世界上作业精度和效率最高的高铁大型养路机械。

　　青年党员李斌是11554号捣固车的机长，今年26岁的他，2016年大学毕业后来到该车间工作，5年的时间，他逐渐成长为车间的技术骨干。今年大年初二，在这个阖家团圆的时刻，他就已经踏上了归程，跨越千里，从呼和浩特前往漳州施工。

　　“我和家人的分别，是为了千万旅客的团圆，我觉得值得”，虽然李斌说得淡然，但是从他的脸上还是能看出他对家的留恋。

　　机长是班组的中坚力量，负责一台车的施工，身上的担子不轻。施工开始后，李斌走在大机的前方，对线路的状态进行调查，观察线路是否满足捣固条件。遇到特殊地段，他拿出石笔在地面上做出标记，给车上操作人员提示。1时30分，车辆作业“遇到”信号机，他提前通知操作手停止作业，自己站在线路旁，用对讲机指挥操作手慢慢前进，调整捣镐位置，在确认不会损伤信号机后，他发出捣固指令，捣镐精准的插入线路之中。

　　“高铁施工，千万不能马虎，一点小的问题，都可能引起不可挽回的后果，所以必须要认真仔细”李斌说。

　　凌晨3时施工结束，他们共完成6公里的线路捣固任务，经过检验，施工质量优质。等到他们返回驻地吃完早饭，已经是清晨5点钟，此时，睡梦中的城市渐渐醒来，李斌和他的工友们则开始慢慢进入梦乡。