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铁路“吉普赛人”：5节车厢撑起26个人的家

2018年06月19日 10:13 来源：经济日报-中国经济网

　　三秦大地铁路沿山涉川，峰回路转，总有这样一群人，唱着不一样的歌。他们终年以宿营车为家，短短的5节车厢撑起了26个人的家。这里没有出发的站台，更没有目的地到达的期待。宿营车到哪儿，他们就到哪儿，在哪里施工，哪里就有他们的身影。他们干重活、唱高歌，凭着坚韧与执着，把青春岁月和滴滴汗水奉献在两条钢轨上，他们被戏称为轨道上的“吉普赛人”。

　　绿皮车载着我童年和少年的回忆，你们都是偶尔怀念它，而我，我是把家都搬到了绿皮车上，谁有我更爱它？

　　我住这里，亲，你在哪里？

　　虽然没有宽宽的卧室，但我们有长长的走廊，流动的五星级宾馆，用图说话

　　我们开最贵的车，干最苦的活，唱最高的歌！

　　说贵也不是很贵，我们的车也就几千万，北京一套房

　　我们有时候在线路上“玩轨”，有时候在K车里“吐槽”，有的时候更是还要学穿山甲一样钻山洞。但我就是我，你搞不懂的烟火。

　　这里没有超市，也没有24小时热水的家，可我有一群日夜相守的好“兄弟”，也有你不懂的快乐。在路上、在桥上、在大山中，我们一路而来，有着说不完的话，唠不完的嗑。还有那美丽的姑娘，像冲出朝霞的太阳，让我们的生活开满鲜花。

　　6月14日，西康线纺织城站。

　　阳光浓烈，空气越发干燥，热浪扑面而来，仿佛划一根火柴就能把空气点燃。

　　两条钢轨蜿蜒向前，闪着金属的光泽，在太阳的照耀下晃的人眼睛都要睁不开。

　　“轰隆隆，轰隆隆”，一列黄色的机械作业车辆猛然间打破山林的寂静，发出轰鸣，腾起的灰尘，在热浪里翻滚……。

　　“二号位，核对曲线资料，特殊曲线，左弦右超高，全长380米，半径800米，超高70毫米，超高直顺100米，请复述。”“收到，左弦右超高，全长380米，半径800米，超高70毫米，超高直顺100米，输入完毕。”“起道量2毫米加，到30保持，双捣。”“收到。”一个个专业术语、数字不时从他们嘴里迸出，不是内行人，还真不知道他们说的是什么暗语。

　　进入六月以来，三秦大地持续高温攀升。气象部门发布高温黄色预警，而襄渝线集中修的任务也随即而至，在铁路线上，钢轨表面温度已经攀升至40℃。“铁路大检修开始，至少有2个月回不了家。”35岁张军边抹去轨道尺上的浮灰，与工务测量人员仔细核对钢轨间距的误差，边说这特殊的工作生活。

　　他们6人为一个车组，一人设置电脑线路参数随时调整，一人按线路情况操作各作业装置。其余人员分别进行设备运行状态盯控、线路标注、作业后线路调查，对钢轨间的道砟进行“捣固”。“钢轨下面铺设的道砟因超中修周期，致使道床板结，缺少弹性，导致火车行驶起来‘磕磕绊绊’，不平稳。”队长杜志刚说，他们的工作便是将轨道下面板结的道砟捣固松散，恢复线路几何尺寸。“每年的工作都是这样不断重复，但一刻都不能掉以轻心。”工作内容看似一样，但每次检修都要仔细核对，误差要控制在毫米。

　　“洋镐、扒叉、九齿叉是以前铁路维修三大件，而今的机器化程度非常高，一辆辆大型养路机械可以解决所有的线路问题。”马上“奔四”的张军开玩笑说，高度的机械化程度也让他成为了“流浪汉”。

　　工作期间，每一位施工铁路职工都戴着安全帽，穿着反光背心。“在铁路上施工，首先要保全我们工作人员自己的安全。”大机操作工小王说：为了不影响正常运输作业，因些检修只能在“天窗”点内进行，多数线路段天窗期为半夜凌晨或两个点，“每天熬夜，兄弟们都熬不住了”。该段机械化线路一车间主任闫飞说，以前绿皮车窗口可以打开，经常有旅客向窗外扔东西，砸伤铁路职工。

　　除了每年的例行春检，每天的铁路线路维修也是必不可少的，列车在运行期间的维修，职工的安全更是“步步惊心”，加强员工安全急救知识培训，以及对旅客的宣传都同等重要。

　　谈及自己的父母，“侃侃而谈”的杜志刚突然沉默了， “对孩子和家人亏欠的太多了”，说完，同事一句吆喝，杜志刚立即开始了工作。“辛苦”是每一位铁路人的心声，但他们的工作年限大多都在10年以上。“回来休息的时候只想睡觉，抓紧点滴时间睡觉。”35岁的杜志刚从19岁便参加铁路工作，“很辛苦，每天晚上做梦都是火车呼啸而过的声音。”

　　他们是中国铁路西安局集团工务机械段机械的大机操作工。而在此时，绝大部分施工分队正在参与襄渝线集中修。就在你不知道的小站或区间里，一个个身着黄马褂的工人正驾驶各种大型养路机械辛劳工作，每每大机的轰鸣就是我们火辣青春的歌。