主持人：各位观众,各位朋友大家好,这里是国家互联网信息办公室和国务院国资委联合主办的,对话新国企,引领新常态的网络访谈。我是本场主持人刘洪,今天我们非常荣幸邀请到中航工业通飞华北飞机公司董事长,党委书记张枢玮先生,来和大家做对话和交流,首先请张总跟我们的网友和观众打一个招呼。　

 

　　张枢玮:各位观众好,各位网友大家好,主持人好。　

 

　　主持人：张总好,微博上最近出现一个很有意思一个句式,叫做“飞回体”,比如像“衣带渐宽终不悔,人生总得飞一回”。我看到在短短几天之内啊,很多的评论,很多的转发,也有很多的竞相造的不同的句子。好像这个活动还跟你们有关,张总能不能给我们介绍一下,这个活动怎样的一个体验,激发这个活动。　

 

　　张枢玮:这个首先是网信办和国资委组织网络名人,走进新国企,探秘通航试飞员活动,走进中航工业通飞华北飞机公司,到石家庄去亲自了解试飞员工作状态,特别是乘坐我们的小鹰500飞机,由我们特级试飞员孔翔,带着他们在空中自由翱翔,感受到那种自由翱翔的感觉后有感而发,实际上我想一方面是激发了网友和大众大家的热情,一方面就是大家自身就有这种要实现飞行的梦想,在心中就有这种渴望。　

 

　　实际上我们原来老讲的像敦煌飞天、嫦娥奔月、孙悟空等一些神话故事,都是有这种飞行的梦想的。以前只是大家觉得通用航空离大家很远,对这个行业不了解,对飞行员这个群体,可能认为比较神秘,都是要经过特殊培训的人员,要能力很强,要素质很高,实际上通过这些网络名人,我们普通大众的亲身体验,他们都能飞起来,而且有这种飞下来之后的亲身体验,传递给社会大众,对大家每个人都能实现飞行梦想是一个很好的推动。　

 

　　主持人：你刚才说到了网络名人走进新国企,其实这是非常好的一个创意,说实在话,国企在有一部分人眼里,可能显高大上,有的时候国企遭到了一些误解或者被一些妖魔化。我觉得这个活动是让公众了解国企的一个非常新的角度。当时在跟国资委新闻办进行沟通的时候,您觉得这个最吸引企业的一个地方在哪,您刚才也提到了,但是我还想更深入了解一下,对你们企业来说,这个活动达到了一个怎么样的效果呢?　

 

　　张枢玮:实际上这次是通过网络名人来走进新国企,就是想借助这些网络名人和我们一些新媒体、传统媒体的力量,通过他们视角,让他们作为一个与社会大众沟通的桥梁,这种视角来看新国企,看我们的产业,再传递给社会大众,比我们自己本身从产品一些专业宣传这些方面,应该说更有亲和力、更贴近大众的需要,大众关心这些视角,他们所能将看到的一些亮点、切身的体会传递过去,就更有影响力,包括网络名人本身的带动效应,传播的速度和影响范围,对我们这样一个企业,特别通用航空现在是一个战略新兴产业,真的要进入市场,和每个老百姓生活是息息相关的,使大家更了解这个产业,也对产业发展,对我们为社会、为大众提供更好的服务,给了一个很好的推动作用。　

 

　　主持人：您刚才说这是与很多大众息息相关一个行业,您刚才说每个人都会有一个飞一回梦想,我知道在你们中航工业,还设立一个爱飞客航空俱乐部,是叫这个名字吗?　

 

　　张枢玮:爱飞客。　

 

　　主持人：爱飞客航空俱乐部,那这个俱乐部是不是一定得是一个非常有钱啊,很有钱才能加入,您能介绍一下吗?　

 

　　张枢玮:应该说爱飞客俱乐部,就像我刚才说的,原来主要是通用航空跟大家有距离,大家没有条件去,没有地点,没有条件去接触,去实现自己的飞行体验。　

 

　　爱飞客俱乐部就是要解决(通用航空)和市场脱节脱钩这样一个问题,它是就近使大家参与,我们在全国一共是布局五十多个爱飞客俱乐部,使大家都能就近有实现飞行梦想的地方,爱飞客价格并不是很高,有几类,一类就是简单我去体验飞行,我就实现了人生总想飞一回的梦想,也不用多少钱,几百块钱够了。　

 

　　主持人：几百就够了?　

 

　　张枢玮:包括我们去实现梦想,你上去飞,你飞个十分钟。　

 

　　主持人：你就说几百块钱是飞十分钟的价格?　

 

　　张枢玮:对,我感兴趣我想去学,学私照那可能价格高一些,更进一步我想长期飞行,我可以成为会员,那我还会有不同的飞行要求,它可以给你提供不同的服务,满足你从飞一回到终身飞行到成为飞行专家这样一个梯次安排。　

 

　　主持人：你刚才说有一个梯次安排,终身飞行成为飞行专家,其实牵扯到如果成为终身飞行,最好的方式是拥有一架自己的私人飞机。我也看到网上,包括像这次活动参加的网络名人曹林算的一笔账,考一个驾照有24万,停机坪每天停费大概三百块钱,这个好像不太贵,如果说包年包月起降费是五百,买飞机大概是两百万,这个对一般人来说还是有一些高的,但是对特别富豪来说不算什么,你觉得在未来,对于普通人来说,飞行距离大家究竟有多远?　

 

　　张枢玮:我觉得普通人要单从开飞机来说,首先他可以去体验飞行,这个费用并不高,不是说我以学驾照为目的,我就是要和朋友一块去玩,去体验,这是一类,我刚才说几百元就行了,还可以去很多次。如果想学的话,随着基础设施建立,服务保障体系建立,这些费用肯定会大幅度下降,基本上大家都能够去学得起。实际上在国外在美国来说,几十万、上百万这些人,他大部分还是普通工薪阶层,不是都是富豪,可能自己拥有也可能几个人买一架,不一定放在机场管理。像运营成本不是很高,现在单架只有三五百万,你要真是入会了,包年包月这个费用也会大幅度下降,随着产业发展,随着产业的普及,这个费用肯定会大幅度降低。　

 

　　主持人：这个让我起了二十年前的家庭轿车,二十年前确实还比较少,很多人觉得买一辆车可能是遥不可及的一个梦想,可是现在你看基本上北京天天堵车,我们是不是应该想到以后私人飞机也会出现大的飞跃呢?　

 

　　张枢玮:应该会,现在随着大家的需求,随着技术进步,特别是整个国家?在这方面加大投入,可适应不同人的需要,各档次的飞机满足大家需要。　

 

　　主持人：您刚才也提到孔翔,他我也见过,按照年龄来说,他应该退休了,但是他仍旧在试飞第一线,能不能介绍这个神秘职业,因为试飞,而且是这么多(次)飞行,应该会碰到过很多危险,您能介绍一下孔翔吗?　

 

　　张枢玮:首先试飞员是一个非常的特殊职业,在一个飞机从研制到交付的过程中,它有三个环节非常重要,那就是设计、制造和试飞试验,试飞试验是其中必不可少的环节,这就需要试飞员,特别是有经验、高水平试飞员来去完成这样的任务。孔翔,他经过多年积累,有九千多小时的飞行经验,飞过多个地区,所以说是中国国内试飞水平第一人。　

 

　　主持人：我看到他还有好多奖项,他都获得了哪些奖项?　

 

　　张枢玮:(中国航空工业集团公司)航空报国金奖,工信部、国防科工局一些研制一等功,以及在省市地方所授得的劳模啊,一些立功受奖等等,实际上这些奖励都是孔翔靠他自己突出业绩获得的。　

 

　　65岁,还一直在飞行一线,他是非常敬业的,原来60岁时候(他)跟我说:“我还能飞,我还想飞新机型”,他就是这样执着,就是想不断挑战自我。能飞更多的机型,能够把他的经验带给更多机型,在机型设计和推向社会市场过程提供优质的产品和优良服务,他以这个理念作为人生的梦想,他没有更多去追求享受、和个人利益,在这块也是难能可贵的。这些年他做了很突出的贡献,这次也是得到了大家的认可。他现在还在说:“我还要试飞新机型,我要去把航空工业事业进一步去挑战”我认为这是对孔翔的个人的认可,实际上也是促进航空产业快速发展。　

 

　　主持人：我觉得他是中国工业的脊梁,也是工人阶级的脊梁,而且让我想起了,或者说国民英雄主义和国民浪漫主义,但是您刚才说,我知道孔翔的境界很高,他已经退休了,还在不断地飞,但是我还是想知道,因为试飞员毕竟是一个非常危险的行业,他们的薪酬是怎么来计算的?　

 

　　张枢玮:他们实际上是非成固定收入和飞行补贴两大块,固定收入就是根据企业内部不同的,有不同的档次,像孔翔特技飞行员有他的档次,飞行补贴根据他的飞行小时来计算,有分一级风险科目跟二级风险科目,风险越高小时补贴越高,是这样一个情况。　

 

　　实际上他的收入算下来跟同行业比并不是很高,飞国航,飞大飞机的飞行员,都比他们拿的多,可是那个飞行,相对于飞行难度,复杂难度并没有他这个高,包括同行飞行员像他这个飞行水平走出去,到别的航空公司,别的企业把他挖走当个执行董事,收入也比这个高不少,所以说虽然他相对来说比普通人收入高,但是跟那些走出去的能力水平与孔祥相当的,或者不如他的同行相比,他的收入并不高。　

 

　　主持人：这个一方面真的佩服孔翔老师的这个境界,另一方面我还是觉得像你们企业来说,应该给予这种奉献的人重奖,我想像孔翔这种试飞员,在你们的中航工业当中应该还有几个?　

 

　　张枢玮:现在应该说试飞通用航空的,应该是一个小团体,因为这个产业刚刚起步,多年积累的试飞员队伍并不是很多,孔翔是他们的杰出代表。现在实际上试飞员,中航工业的试飞员,其实还都是非常敬业,也是经过这么多年培养,他对行业有感情,对企业有感情,特别是看到这些年整个产业的快速发展,大家也觉得在这个产业能够干出一番成绩。包括你说的这个待遇上,这些待遇我们觉得在逐步改善,也在拉近收入差距,让真正能够做出贡献同志的也不能吃亏。　

 

　　主持人：我知道在前一段时间好像也有说法,要引进外国的一些飞行员或者试飞员,因为这个培养确实很难,但是在你们那基本是我们自己国家培养的试飞员,你觉得在引进和自我培养方面,都有哪些说道吗?　

 

　　张枢玮:现在国外飞行员引进,重点引进是这种大航空公司,包括少量通航公司,来飞日常航班、运营等业务,试飞员引进是在个别项目上,原来也有一些难的风险(科目),我们原来也引入国外的试飞员,像小鹰500的尾旋试飞这一科目就是由孔翔配合外方试飞员完成的。但是从整个产业发展说,我们国家要把通航产业作为战略新兴产业的发展,而且要系列发展,必须有自己核心骨干队伍,试飞员就是里面不可或缺的骨干队伍。只有自己有这样的飞行团队之后,发展培养,我们才能把我们自己的路走好,同时也能够学习借鉴国外经验,培养自己的人才,为我们产业发展积蓄力量。　

 

　　主持人：张总说的比较平淡,其实我也听过,孔翔他的故事,这个故事其实是很惊险的。因为有好几次,比如有一次飞行发动机突然停车了,这是非常非常危险的,有可能是机毁人亡的后果,这种情况能介绍一下,既然这么凶险,很多人为什么还要这么试飞,还要采取临界点啊,这个有什么必要性?　

 

　　张枢玮:因为试飞就是首先他是从整个生产过程中必须要有这一环,所以我们现在有一些设备,可以检测试验设备,但是不能完全代替人最终去试飞,去检验。　

　　同时飞机最终交付客户是要有人驾驶的,他这种驾驶感觉如何操作的习惯,你这个设计是不是符合要求,都要试飞员去飞。同时判断性能指标达不达标,满不满足试航等等的要求,最终都必须由试飞员去试飞。　

 

　　那么试飞员说风险说的平淡,他在空中停车,他是经历最后一个标准,凭借他的经验、他的技术过硬,心理素质(过硬),安全的驾驶回来。但是从我们地面来说都是提心吊胆的,如果他不能按标落地,我们每个人心都不会放下来的。　

 

　　主持人：我记得有一次孔翔说,他刚起飞不长久,发动机停车了,然后他凭着自己经验,因为很多仪表没法看了,凭着经验是滑翔飞回来的,他落下来的时候,他自己可能没有觉得,下面的那个同事啊,都真的是捏了一把汗水,很多人全身都是汗了。　

 

　　张枢玮:因为他飞的那一款国内研制新型电动飞机,全电动力突然断电,发动机停车了,电子仪表很多都没有指示、不工作,这种情况下就是凭他过硬的技术,经过他的准确判断,安全飞回来。　

 

　　那实际上试飞员和很多行业,我们都有这些试验人员,也包括汽车的试车员,比如新车出来各种道路,很长的时间要做很多,最大的区别在哪,这是在空中完成,他出了问题和地面还有很大距离,风险就在这个方面,从这点就能理解他的风险。　

 

　　那空中一旦处置不当,你就会出现机毁人亡,或者其它飞机损失等等各种现象,所以对试飞员就提出了更高要求。实际上是个,他说的很简单是小事故小风险,我们隐患处置了,但是真正,这每一个都是一个大风险。　

 

　　主持人：您刚才说电动飞机,这三款里头有吗?　

 

　　张枢玮:这三款没有,那个是其他一个公司研制的。　

 

　　主持人：我来简单问一下,像这款是什么?　

 

　　张枢玮:这款是我们中美合资的一款单发涡桨飞机,一个多用途飞机,像现在在通勤航空啊,在短途运输,在很多领域中运用,也是一款性能非常好的通用飞机。　

　　主持人：我说这个怎么那么熟悉,因为我以前也去过阿拉斯加采访,好像在很多地方,也有很多类似的一个飞机。　

 

　　张枢玮:这种飞机在阿拉斯加几百架,它是阿拉斯加的一个主要交通工具,阿拉斯加地广人稀,它的通航机场很多,很多交通不是靠公路铁路解决的,都是靠通用航空解决的,因为他到冬季冰天雪地,也都是靠这种飞机,他在冰上,跑道上,雪上都可以起降。　

 

　　主持人：您刚才讲到通用航空,我到阿拉斯加最大的感受,美国是一个汽车上国家,美国汽车当然(交通发达),但更多是飞机,每个家庭好像都拥有一架小飞机似的,你刚才提到的通用航空,你能不能用最通俗语言给大家介绍一下,因为大家一提到航空,马上想到的都是民航,或者说想到的是我们的战斗机,运输机,军方的飞机,那通用航空是一个什么样概念,为什么要发展?　

 

　　张枢玮:简单说,通用航空就是除了民航和军航之外,所有的航空活动都算通用航空,包括我们的这些短途运输,通行航班,包括我们航班航测,农民作业,飞行员培训,应急救援等等,都是通用航空。　

 

　　因为通用航空呢,它是随着经济发展,通用航空对社会经济的推动作用非常大。像美国,它有这种空中高速公路计划,小飞机运输系统,同时通用飞机它是一个战略新兴产业,它的产业链长,带动性长。　

 

　　主持人：能带动哪些产业?　

 

　　张枢玮:像设计研发制造业。　

 

　　主持人：当然第一关是你们那个产业。　

 

　　张枢玮:制造产业,制造相当于对动力、电子、材料这些领域都会有相关的带动作用,它的使用过程中需要有机场、基础设施建设,过程还需要维修,还需要服务保障,还需要航油等等,通用航空实际上是一个,我们讲叫制造业,高端制造业和现代服务业结合最紧密的一个产业。现在我们一直讲,传统制造业和服务业融合,通用航空是特别具有这样的特点,它即能带动制造业又能带动服务业,同时又能对改善社会经济发展和改善民生有很大贡献。　

 

　　实际上像内蒙的,原来老百姓出来开车,一开就开半天,那飞机给它开通,一个小机场投资很少,只需要40分钟,50分钟。呼伦贝尔到敦和,到林区、山区,开车四个小时,飞过去50分钟,出行很方便。同时冬天大雪封路,尤其东北没法走,走起来非常不安全,那机场很方便,它实时保持它的畅通,那对大家日常生活,包括有一些疾病需要到一些好的条件医院治疗,包括我们救灾、减灾这些方面都可以发挥很大作用。　

 

　　主持人：这个确实是,虽然说中国是高铁最大国家,但是有些地方确实不适合修高铁,因为高铁造价也很高,可能你刚才说的那个,在一个偏远地方修一个小机场,开通通用航线,可能相对来说经济价值更好一些。　

 

　　张枢玮:其实它的经济价值、社会价值都是非常高的,从社会上来说,我们能够为不同地区的偏远地区的普通民众提供社会服务,不是说我发达地区才能享受,偏远地区也需要享受这样的服务。那从经济价值来说,修高速高铁,那一投资几百公里就修几百公里,几千公里修几千公里,那这个(通航)你不管多远,只要修一两公里机场就行了,你修高速高铁投资大,对环境还有影响,同时你还要后续花费巨额维护成本,这些在通用航空上,都可以省略,空域资源是可以重复利用,只要你把它放开,开放好管理好,那我认为应该是绿色经济的。　

 

　　主持人：我们说点实在的,比如说你刚才说在内蒙有航线,一般来说一个票价多少?　

 

　　张枢玮:现在在内蒙像我们飞5、6分钟到一小时?,普通票价就是三百块钱还有打折票价90块钱,最低的还有50块钱。　

 

　　主持人：50块钱就可以。　

 

　　张枢玮:50块钱就可以,打折票价50块钱就可以。　

 

　　主持人：50块钱是多少公里?　

 

　　张枢玮:应该飞二三百公里。　

 

　　主持人：那是便宜,比出租车,比任何自己开车油费还贵?。　

 

　　张枢玮:他这是提供通用航空,也是贴近社会大众服务,并不是把它定位成高端服务,你有的不同需要,确实有钱,也可以像旅游,包机旅游,这你花钱,为社会大众就是这种低成本快捷方便,安全保障的交通。　

 

　　主持人：但是实际成本应该肯定不止这么多钱?　

 

　　张枢玮:从目前来说实际上成本还是要高一些,因为政府要为社会提供公共服务它是有一些运营补贴在里面的,大众最多承受的是比较低的成本。

　

　　主持人：你刚才说绿色经济,我个人理解,可能是他本身那个成本并不低,可能要高一些。政府提供一些补贴,但是他可以带动其他产业,比如你刚才说旅游业或者其他有些畜牧业,或者能够把这些带动起来,而且有一个很好的社会效应,我刚刚在微信上面看到,我们中航工业同志或者其他同志,好像在尼泊尔也有通航飞机在那边救灾,因为现在地震,是我们的吗?　

 

　　张枢玮:尼泊尔有咱们的直升机过去,直升机在那边救灾,像原来在汶川地震中航工业买的俄罗斯1.6当时根本发挥不了作用。现在通用航空在应急救援、救灾减灾这方面,包括改善环境是有重要的社会公益价值、社会价值和经济价值的。像汶川地震到后来几次地震,包括尼泊尔救援,像我们高速现在出交通事故,我们大家习惯是可能应急车道占住了,要想救援,直升机去是最快的,黄金三十分钟,你如果周边都有应急点我们是成网络的,那对普通人的生命是非常及时的救援。　

　　包括我们现在做的,我们和河北气象局合作,在北京北部重点在这一带,像唐山、承德、张家口,那么有天气就去飞,人工干预人工降雨,改善它的自然条件。减少污染,增加雨量,对它的自然环境还是有很大改善,实际上这块也是一个很大需求。我们国家这方面也是刚刚起步,像我们现在这个人工影响天气的飞机,比国外的一些小国少很多,像东南亚这个小国家,他可能总量都比我们多。　

 

　　我原来都不太了解,后来接触以后才了解,东南亚热带雨林经常下雨,怎么还需要人工增雨,我国这么地大物博,北方大范围缺水,那更需要这样的一些人工影响天气来缓解我们干旱,改善环境。实际上通用航空有很多事可以做,为社会经济发展。　

 

　　主持人：还有一个可能您还没说,我觉得可能还一个人才储备和军事价值方面,为什么欧洲美国国家,那么大力发展通用航空工业,因为很多时候基本上战斗机飞行员在民间培养,然后一旦遇到紧急情况,就可以作为预备役飞行员上天,对这些是不是有这个因素。　

 

　　张枢玮:这个应该说也是非常重要的一个作用,这对增加我们国防基础能力是非常重要,人才储备啊。实际上通用飞机,如果发展起来,那在民间储备几十万,上百万飞行员,对我们国家意义重大。像美国就是有这样雄厚基础,像二战,举个例子,二战时候日本,一开始日本飞行员很厉害都是王牌飞行员,飞了几千小时,通过战争消耗他由于没有储备,后续他就是这些十几岁,学了几天,学了几个月上天的。前期美国损失比日本还要多,但是他后续有人才补充。为什么日本最后有这个神风特攻队呢,因为它不会格斗。只能上去以后呢就直接…　

 

　　主持人：自杀型攻击了。　

 

　　张枢玮:就是典型没有后备人才储备的一个例子。　

 

　　主持人：所以说我们看到好像有一个统计数据,到今天为止美国通用航空飞机,可能有二十万架。我们国家可能是一个零头都没有吧。　

 

　　张枢玮:现在美国的通用飞机二十多万架,我们国家现在在册只有一千多架,所以差距是非常巨大的。　

 

　　主持人：这个当然,一方面是差距非常大,第二方面说明这个潜力市场也非常大,但是为什么差距这么大,你觉得这个制约因素最主要是什么?　

 

　　张枢玮:最主要我想有这么几点,我总结应该有四点,一个就是我们俗称上不了天,就是低空空域管理,这个我们比较严。在国外低空空域三千米以下开放,自由飞行,这是非常方便的,我们现在还是受到严格管制的,咱们国家也在积极推动,尤其去年11月开了会,今年又要出台几个政策,现在正在逐步研究过程,到目前管理还是比较严格。第二呢就叫落不了地,地上机场太少。　

 

　　主持人：我国现在有多少个通用航空机场?　

 

　　张枢玮:现在都加起来算,各种都算上最多四百个,而美国呢两万多个,基本上一个镇就有一个。今年两会民航总局李家祥还在呼吁,中国应该是县县通,县县具备通航机场,两千八百个县,每个县都应该有一个。如果达到这个程度那我们产业就有基础,这是第二点,第三个就是我们服务保障体系,现在还没有健全,包括一些服务保障能力。像我们航空汽油现在生产的很少,价格很高。使得我们使用成本就比较高。航空汽油比普通汽油,实际上没有什么差距,但是目前价格呈两倍三倍增加,又增加了成本。比如飞行员训练,如果这些都很便宜了,那训练成本就会下来。最后一个我觉得还是我们,对通用航空社会的普遍认识,对他的重要意义、重要性,对社会经济发展的作用(认识不够),还是我们宣传的不够。大家也没有全民一块来推动,如果全民认识共同推动,这个产业我觉得会很快发展。　

 

　　主持人：您说的这个,这是需要国家作出一些改变改革,当然也需要产品意识,但是产品意识说实在话也跟人民币有关系,现在价格确实比较高,您觉得在未来怎么样采取一些措施,就是说,通用航空真的是人人坐的起,人们都有可能成为通用航空一个飞行员?　

 

　　张枢玮:我觉得实际上跟前面几个制约问题是相关的,你把飞行让他低空开放,出行很方便,手续很简单。在机场,由于机场国家投资建设布局,使大家使用成本很低,同时服务保障、燃油各种…　

 

　　主持人：你刚才说在美国阿拉斯加那边,我记得他们使用成本是非常低的?　

 

　　张枢玮:对,他们的机场都是国家来建的,国家来投资进行了低空空域指挥系统。这些都是免费的,这些费用下来,燃油保障这些费用上来,然后规模上去,自然成本会大幅度降低,那么大家来用就会更方便。　

 

　　主持人：这个基本上属于如果你是边远地区,你要去一个相对人口比较多大城市,可能确实是自己开飞机去很方便。而不会像现在,尤其像内蒙一些地方,新疆一些地方绕来绕去,才能到一些中间城市。从这个角度来说是一个太有可为的发展空间,但我知道在通用航空方面,中航工业是领头羊,而且是一个主要的飞机制造者。你们对未来有怎么样一个发展目标,怎么来实现这些目标?　

 

　　张枢玮:中航工业目前是作为通用航空全产业链全价值链发展,中航工业也感觉到自己实际上承担着推动中国通用航空产业发展,这样一个担子。一方面是在制造上,根据社会需要、市场需要来推动推出适合市场的系列产品。这是目前我们重点一个方向,包括就是你关心的,我们也在推出能够低成本的一些,市场需要的,从研发制造上把成本进行控制,这样一些产品,为将来大发展做准备。第二在通用航空运营上来领先使用,来带动通航运营发展,使社会大众能够亲身体验,更方便地感受到、参与到通用航空里边来。　

 

　　我们重点在内蒙搞的通航航空,应该说通过去年的试点,还是成功,最早和混呼伦贝尔市政府合作,在呼伦贝尔区域内,比如说海拉尔、中和、满洲里等等去感受。　

 

　　那么自治区政府对这块也非常认可,今年已经把它升级为与自治区的合作,在全内蒙区域内推广,自治区政领导就提出来要旗、县通(在自治区100多个旗、县建设通航机场,开展通勤飞行业务),这是一块,我们也是先行先试,引领市场,带动大家体验。还有就是爱飞客俱乐部,就是让通用航空和每个人结合起来,就近都能够去找到这样一个俱乐部,能够去实现自己人生中飞一回的目标,还同时有我们的爱好者更愿意多去学习来更好的去飞行,还可以加不同层级这样一种活动。将来像汽车啊,你开车你出去得去4S店给你修,给你加油、服务设施,我们在积极推动建立管理,最后一点就是在一些结合我们的制造业与现代服务业发展,结合新兴城镇化建设,推来动一些航空小镇、爱飞客综合体样的建设,使它和我们社会经济更广泛的衔接,这是我们几个重点发展方向。　

 

　　主持人：那个谢谢张总,也祝愿我们中航工业,祝愿我们新国企来越强,人生总得飞一回,我们大家都有希望在未来,真正的飞一回。　

 

　　张枢玮:谢谢主持人,欢迎主持人有时间亲自到我们石家庄,到我们爱飞客俱乐部,体验一下空中自由翱翔的感觉,那种感觉确实是非常让人心动。