2010年的上海世博会上，由中航工业与中国东方航空集团公司联手打造的世博会历史上首个航空馆——中国航空馆成为普通民众津津乐道的话题。从未来飞行器概念模型，到未来城市飞行交通网模拟沙盘，再到主展区通过地乘4D展演系统营造的真实飞行体验，通过给参观者真实而新奇的感观体验，将参观者带入充满无限梦想、探索无穷奥秘的飞翔之旅。中国航空馆首次将航空、飞行与城市、生活真实全面地展现于普通公众面前，在充分传播航空精神的同时，更成为了中航工业在军民融合方面的全面展现与最佳代表。
2010年10月，国务院和中央军委颁布了《关于建立和完善军民结合寓军于民武器装备科研生产体系的若干意见》（国发[2010]37号）提出，结合武器装备发展和军品能力建设，加快推进民用核能、民用航天、民用飞机、民用船舶、电子信息和民爆器材等军民结合型产业发展，壮大武器装备发展的产业基础；用三至五年的时间，基本实现国防科技与民用科技、国防科技工业与民用工业的互通、互动、互补。
军民结合实际是追求一种资源投入、两种效益产出的“兼容型”和“双赢式”发展模式。从世界范围内来看，军民结合也是航空工业发展的普遍规律。纵观国际航空业的发展，世界航空巨头波音、GE、庞巴迪、霍尼韦尔、柯林斯等等，也大都是典型的军民融合式企业，在其辉煌的军品主业后面都有着强大的民品产业的支撑，成为强大核心竞争力的重要来源。
对于中国的航空工业来说，军民融合的历史可谓源远流长，但发展却是道长路艰。
第一篇 白手起家的军民结合开拓之路
建国初期，百业待举，1951年新中国航空工业创建不久，中央就提出军民结合问题。1956年2月，毛主席明确提出“要学习两种本事，在军事工业中练习民用产品的本事”。1957年初，军民结合之幕徐徐拉开。1958年多用途运输机—运-5飞机和中国第一架直升机—直5试制成功；1958年，“长江750”摩托车试制成功并转入批产；中国第一款陀螺磁罗盘试制成功并批准定型；1961年750kw蒸汽轮机试制成功。
开局良好的军民结合开拓之路，却因历史的原因变得一波三折。文革、国际风云变幻分合，都使基础薄弱的中国航空工业的发展之路变得道长路艰，民用航空产品的发展也因此起伏不平。
1978年12月，以党的十一届三中全会为标志，在邓小平“军民结合、平战结合”方针指导下，我国航空企业通过努力全面实现了由单一军品型的军工企业向军民结合型企业转变，由内向型企业向内外结合型企业转变，在军民结合、以民养军等方面进行了诸多有益的实践。
在军品大幅下降的情况下，中国航空工业经历了长时间“军转民、内转外”的战略转变，在国航空工业在探索中前进，在变革中发展，在竞争中成长，这一转就是20年的风雨历程。
经过这一阶段的发展，民用飞机开始改变长期发展滞后的局面，进行了20多个型号的研制与改进改型，广泛应用于国民经济各领域；非航空产品生产迅速崛起，销售额以每年30%以上的速度递增；广泛开展国际经济技术合作，先后同上百个国家和地区建立了贸易与合作关系，形成了工贸结合、技贸结合、沿海与内地结合、进出口结合的新格局，还成立了中国军工部门第一家外贸公司—中国航空技术进出口公司。军民融合之路也逐渐走向正轨。
第二篇 军民结合从摸索前行到进入快车道
1999年7月1日，为了进一步适应市场经济发展的需要，经国务院批准，中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司成立。两大集团作为在原中国航空工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，以市场为导向，以加速发展、实现跨越为目标，军民融合取得重大突破，多种产品进入国内外市场。
在民用航空市场上，新舟60、运8、运12、直11、直9直升机等航空产品在国民经济的许多领域发挥着越来越重要的作用，并批量走出国门。2002年由原中国一航及所属一飞院、西飞、上飞等15家单位组成的“中航商用飞机有限公司”牵头研制ARJ21支线飞机，先后取得里程碑意义的进展，2007年首架飞机成功下线，2008年11月28日成功首飞。此后，新格局下的中国航空工业继续合力推进ARJ21走向国内外市场的步伐。而由中航工业西飞研制的民用支线飞机新舟系列也同样业绩不凡。中国航空工业的军民结合之路从摸索前行已步入快车道。
第三篇 厚积薄发三足鼎立新融合
面对新一轮世界范围的产业转移和结构调整，面对新的军事变革的挑战，作为国家战略性的先导产业，航空工业的大发展，再次引起党中央和国务院的关注，并上升为国家的意志。2008年5月，中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞公司)在上海成立，承担大飞机C919的研制任务。同年11月6日，原中国航空工业第一、二集团公司重组成立新的中国航空工业集团（简称中航工业)。中国航空工业进入一个新纪元。
在军、民航空领域都建有大业的林左鸣成为中航工业的新主帅，带领中航工业走向新的跨越。37号文件的出台，为中国航空工业快速发展的军民融合创造了良好的政策环境，提供了重要的机遇。中航工业在林左鸣总经理的带领下，更是上下同欲，厚积薄发，合力打造军民融合的新篇章。
中航工业总经理林左鸣近日在接受媒体采访时指出：“如果搞航空工业，作为一个大国来说要发展航空武器装备，但是你不搞军民融合，只是搞军机不搞民机，你这个航空工业是一个跛足的航空工业。”真是一语道破了航空产业发展的真谛。
谈到军民融合，在航空领域里摸爬滚打了许多年，触觉敏锐且有着丰富领导经验的林左鸣一直都坚定地认为，对任何一个想要发展航空武器装备的大国来讲，如果撇开民用领域一味只强调军用航空装备的发展的话，这样的航空工业必然会因为缺乏稳定支撑而丧失发展潜力。因此，在如此理念的推动下，前行中的中航工业对传统军工企业相对单一的发展模式进行了大刀阔斧的改革，不仅研制生产了各类歼击机、强击机、运输机、歼击轰炸机、直升机等军用航空设备，还在中短途运输机、民用直升机等民用航空领域、非航空民品领域、现代服务业等领域均有所突破与发展。
一、民用航空产业硕果频结
民用航空产业是国家战略性新兴产业的核心领域，是典型的军民结合高技术产业，是国家科技水平、创新能力和综合实力的集中体现，对国民经济和社会发展乃至国家安全具有极其重要的作用，对加快转变经济发展方式，实现产业结构调整和优化升级、带动区域经济发展具有重要意义。
1.涡桨支线飞机争做第一
2011年3月26日上午，首架新舟600飞机在中国民航飞行学院洛阳分院公开首飞成功，标志着这一我国完全拥有自主知识产权的新一代民用客机正式投入使用。新舟600是继新舟60之后，我国拥有完全自主知识产权的第三代新型涡桨支线客机，是中航工业西飞国际公司为了满足用户需求而研发的一款新型涡桨支线飞机，也是西飞为“实现涡桨支线飞机世界第一”的目标而推出的新舟系列飞机。该型飞机载客60人，从加油起步到滑跑升空，只需30秒，国际同类型飞机需35秒。截止目前，新舟系列飞机（新舟60飞机和新舟600飞机）累计获得订单近200架，交付用户54架，出口到13个国家，在国内外上百条航线上运营。
“未来10年是涡桨支线飞机发展的机遇期”。在中航工业2011年度峰会期间的“军民融合与民用航空产业发展”论坛上，中航工业飞机公司副总经理陈付生指出，涡桨支线飞机市场正在快速回升，特别是2016年前后，将是下一代涡桨支线飞机进入市场的最佳时机，由于金融危机，世界主要涡桨支线飞机制造商心有余而力不足，因此，未来10年正是中航工业涡桨支线飞机发展的机遇期。新型涡桨支线飞机市场空间很大，要将MA700打造成为世界级涡桨支线飞机的主流机型，必须抓住机遇，搭建平台，实现跨越式发展。
2.通用飞机群鹰展翅
根据美国贸易发展署、中国美国商会和中国民航局的预测，到2015 年中国将需要 1997 架作业通用飞机和1415 架培训及私人飞机，复合增长率21％；中国航空学会通用航空专家委员会预测，中国通用飞机到2020年市场保有量总架数为10000架左右。国务院已将通用航空初步确定为具有长期发展前景的六个成长性带动性行业之一。林左鸣指出，未来15年中国通用航空产业将成为扩大内需与就业、促进国民经济发展的重要产业。
走专业化、全产业链发展道路的中航工业，旗下通飞公司先后研制生产了小鹰500、运5B、A2C超轻型水上飞机、地效飞机、水轰五、系留气球系统等多种成熟的通用航空产品，航空专业化配套实现自主研发设计，航空及汽车零部件、新材料、大型机床及航空标准件等产品初见规模，保持了良好的发展势头。
目前，填补我国通用航空在4－5座轻型多用途飞机空白的小鹰500已生产交付45架。该机于2003年10月26日首飞，2005年10月27日取得适航证。填补5吨级以下水陆两栖飞机研制空白的海鸥300，目前已生产7架，该机于2007年6月18日正式立项，2010年11月10日首飞成功，预计2011年取得型号合格证，并推向市场。运5B飞机目前累计生产交付189架，该机于1989年5月20日首飞，其改进型号Y5B(K)于1995年1月19日首飞，Y5B(D)于1996年4月10日首飞。A2C飞机是通飞公司成员单位中航工业特飞所自行开发研制成功的一种超轻型多用途水上型飞机，2010年9月16日获得适航证，是国内最先进的和唯一取得型号设计批准书的超轻型水上飞机，目前已销售60架，2011年预订飞机5架。蛟龙600是中航工业通飞公司正在研制的具有我国完全自主知识产权的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，预计2015年实现首飞。
中航工业通飞公司总经理孟祥凯认为，要实现产品研发领先，首先是要形成满足市场需求的谱系完整的通用航空产品链和产业链，目前，通飞的产品分三类：一是Y5B、小鹰500、海鸥300等已经批量投产的飞机型号；二是Y15-2000、蛟龙600等新研发的飞机型号；三是通过国际并购和国际合作研发的先进飞机，以及通飞国外产业基地与国内产业基地协同设计研发的新型通用飞机。这三类产品有着相互补充、各自不同的市场定位，国际产品具有领先的优势，国内产品的性能和水平要加快向国际并购产品靠拢。在现有三类产品的基础上，将通过消化、吸收、集成、再创新，研制出具有自主知识产权的国产公务机。目前，公务机研发工作已经启动，在不远的将来，中航工业通飞珠海基地将放飞中国自主知识产权的先进公务机。
展望未来，孟祥凯说，通飞公司要用5年的时间形成完整的通用航空产品谱系和产业链，形成活塞、涡桨和喷气式飞机的产品谱系，并将这些产品推入市场，实现通航运营规模和效益国内第一。
3.系列直升机扶摇而上
中国目前民用直升机现有217架，据统计，世界百万人拥有民用直升机4.69架，而我国百万人口拥有民用直升机为0.14架，仅为世界平均水平的1/34。我国的直升机拥有量远远低于世界平均水平，不仅落后于欧美等发达国家，甚至落后于巴西、南非等一些发展中国家。据预测，十年后中国应达到约3000架直升机机队规模；到2018 中国市场总需求量1440架，年均200-300架的交付量，约合200-300亿人民币。未来，直升机将会像今天的其它交通工具一样，以技术上的发展来提供更加安全、高效和方便的服务，达到应用上的普及。
我国直升机产业从1956年开始起步，经过50多年的发展，先后研制生产了Z5、Z8、Z9、Z11等多种型号，向陆、海、空三军交付了相当大数量的直升机，在香港回归、国庆60周年阅兵和“和平使命-2007”上海合作组织联合军事演习中展军威、壮国威，为国防现代化建设做出了重大贡献。
目前，中航工业直升机公司的系列直升机进展喜人。AC313直升机研制历程精彩不断、成就斐然：2010年3月实现首飞，9月赴青藏高原试飞，首次进藏挑战4500米以上高原地区，并在珠峰登山大本营成功起降，充分展示了该机优良的高原性能，创造了国产直升机多项第一；2010年11月高调亮相珠海航展，拓展了AC系列国产民用直升机品牌效应。AC313直升机计划在2011年完成取证工作。
AC311直升机2010年成功实现首飞，计划2011年完成取证并交付2架机；Z15/EC175第二架样机2010年底首飞，目前正继续进行取证工作；AC310直升机2010年研发全面展开，计划2011年实现首飞并进入取证；AC301直升机、AC312直升机已取得型号合格证，可按用户需求交付产品。
尽管我国直升机产业拥有50多年形成的发展基础，但是，与世界直升机应用强国相比，我国直升机在应用规模、数量和种类上都有明显的差距。为此，在中航工业直升机产业中长期发展规划中进一步明确，通过发展军用直升机拉动我国直升机产业的技术进步，并以此推动民用直升机的发展，形成完整的直升机平台系列，满足军民多种需要，直升机自主研发能力达到世界先进水平，形成轻、中、大和重型直升机系列化发展的新产品谱系。
4. 民用发动机中国心快速启动
2007年2月，大型客机研制重大科技专项立项。大型客机整机和发动机项目，被正式确立为国家提高自主创新能力、增强核心竞争力的重大战略举措。这是我国第一次立项研制商用航空发动机，中航工业商发作为项目主体和总承制单位，开始肩负为国产大飞机装配“中国心”的光荣使命。
从“零状态”组建，到2009年11月遴选、集纳50余名总部英才，从2010年4月首批近100名研发人才到位，到截至2011年3月已招募300多名国内外设计研发人才。这样的历程，不仅宣示着国家大型客机发动机项目研发队伍初具规模、总体方案定义工作全面推进，更印证着“中国心”事业各项工作的快速“发动”。
林左鸣总经理指出，没有民机的航空工业是不完整的航空工业；没有民用发动机的航空发动机产业同样是不完整的航空发动机产业。中航工业正在经历脱胎换骨的变革，中航工业商发作为中航工业的主要业务板块之一和国家大飞机发动机项目承制主体，从出生伊始就注定要站在国际舞台上，打造一个“全新的企业”，走出一条打造品牌价值、形成集成网络、带动产业发展的道路。
面向未来，中航工业商发公司将聚合国际、国内产业链条上的资源，建立国内商用大涵道比发动机研制队伍、建立设计体系、掌握核心关键技术，构建产业体系和全球合作伙伴关系，形成我国商用大涵道比发动机产品开发、生产制造、销售、修理、客户服务等全价值链和资源集成网络，使商发在全球商用航空发动机行业确立“主制造商”地位。计划到2016年左右，研制出我国后续系列化发展的民用航空发动机验证机。在2020年左右，形成市场化的商用航空发动机产品，同时进行系列化发展，最终形成我国民用航空发动机产业。
5.配套商飞作好主供应商
中航工业不仅在支线飞机、通用飞机、直升机、发动机等领域的民用航空市场上硕果累累。同时，中航工业承担80、90%任务、正在投入研发的具有国际先进水平的中国第二款国产大型客机C919项目的研制，以及中国第一架自主设计并制造的涡扇支线客机ARJ21项目的研制和适航取证工作，也在2009年和2010年这两年内取得重要进展。2010年12月1日，C919大型客机铝锂合金机身等直段部段在中航工业洪都大飞机部装厂房顺利下线；2010年12月2日，由中航工业试飞院承担的ARJ21-700首次失速试飞科目的圆满完成，标志着ARJ21适航取证试飞全面进入高风险、高难度重大试飞科目阶段。
二、 非航空民品向高端和新兴产业挺进
中航工业党组书记、总经理林左鸣上任初始就提出必须坚定不移走军民结合、寓军于民的发展道路，放飞思想、转变观念，大力发展非航空民品产业。经过“十一五”期间的快速发展，目前中航工业非航空民品产业已经形成了以航空技术延伸为主导、制造业为主体的产业格局。非航空民品产业一直强调产品同源、技术同根的研发工作，先后获得国防科工局军用技术推广专项支持21项，累计实现总投资4.7亿元，获国家专项资金支持1.24亿元。这无形中促进了集团公司军民结合产业的发展。
“十一五”期间中国航空工业集团公司非航空民品产业形成了以专用汽车、汽车零部件、新能源、电子信息、新材料及矿业化工、锂离子动力电池、传统优势产业、大型成套设备和新兴产业为统领的产业格局。燃机产业化取得重大进展，首台QD-128和QD-70燃气轮机相继点火成功、并网发电，十万千瓦级大功率重型燃机中标并进入全面研制；QC70、QC185等军用燃机开发不断取得新进展。汽车产品实现规模化发展，汽车发动机、摩托车及发动机、空调压缩机等产销屡创新高，高炉余压透平发电装置、等静压机等一批优势民品蓬勃发展，形成多品种系列化发展格局；汽车发动机及零配件、纺织机械、精密机床、工量刃具、玻璃钢船艇、商业零售等具有较强的市场竞争力。风电叶片的销售收入居全国第一，世界第二。锂电池、球墨铸管、TFT液晶显示器等快速发展。2010年在剔除产业规模最大的乘用车及发动机的不利情况下，销售收入仍跨上500亿元的台阶。
“十一五”期间，集团公司非航空民品产业的快速发展也多次获得国家领导人的青睐：2010年7月，胡锦涛总书记考察了中航工业防务旗下的中航锂电研发基地；2010年10月，温家宝总理考察了中航国际旗下武汉天马微电子有限公司；2010年11月，中共中央政治局常委李长春再次考察了中航国际旗下武汉天马微电子有限公司。这些无不是国家领导人对中航工业工作及其产业发展的极大褒奖与肯定！
针对未来发展，在2010年中航工业非航空民品产业工作会议上谭瑞松副总经理指出，中航工业要从五个方面抓好非航空民品产业。一是要积极发展新能源产业，包括动力锂电池、风电产业等，以及与其材料需求相关的矿产业，形成全产业链、全价值链发展的格局。二是新 IT 技术，包括在 PCD 电路板、显示技术等，消费类电子产品市场日益火爆，国家也正积极推进三网融合，我们也应该考虑在其中有所作为。三是新材料技术，包括复合材料等领域。复合材料降低成本后，可以广泛用于民用领域，将来完全有可能取代工程塑料，前景十分看好，我们已有一些基础，要加快发展速度。四是交通运输产业，要加快特种车辆、汽车零部件发展，同时要在磁悬浮列车、高速列车等轨道交通工具和小型船舶等方面，争取有大的发展。五是智能机器人，随着技术的飞速发展，机器人将来在工业领域和家庭将有十分广泛的市场，我们要密切跟踪，积极跟进。
依据集团 2020 年“万亿”目标的规划，非航空民品产业要按照近期、中期、远期分阶段规划制定未来发展目标。到2012年，非航空民品产业力争实现销售收入超1000亿元；到2015年，非航空民品产业实现销售收入 1900 亿元；到 2020年，非航空民品产业实现销售收入 4100 亿元的战略目标。按照集团公司战略规划及产业特点，明确未来非航空民品的发展重点为专用汽车产业、汽车零部件产业、新能源产业、电子信息产业、新材料及矿业化工产业、锂离子动力电池、传统优势产业、大型成套装备以及智能机器人和生物工程为主的新兴产业。到2020年，通过两个“五年规划”的实施，集团公司将形成“三个超千亿产业”和“五个超百亿的产业”，将中航工业非航空民品产业打造成在国内外市场具有较大影响力的产业集群。
三、现代服务业启航蓝海
当今世界已经进入全球“服务”时代，第三产业正成为我国的支柱产业。新形势下，中航工业加大具有中航特色的现代服务业建设，优先发展与主业相关的航空运输服务业，着力发展投资、租赁、信托、证券、产业基金等服务于主业的非银行金融产业，大力推进已有一定资源和市场优势的国际贸易、国内贸易及物流、房地产业、宾馆酒店业、百货零售业、医疗、职业教育、非银行金融服务业、咨询传媒、旅游服务等三产服务业大部分领域，形成较完整的三产产业集群。截至“十一五”末，中航工业涉及现代服务业业务的成员单位约79家，以现代服务业务开展经营活动的公司有328家，从业人员约6万多人。
从国家民用航空产业发展的长远战略出发，集团公司与中国东方航空公司共同投资组建的，以使用国产支线客机新舟60的幸福航空有限责任公司于2009年8月15日正式首航，首开依靠自主研发民用飞机发展国内航空运输业的先河。目前运营10条航线，机队规模达到6架,年收入达1.6亿，正点率名列中小航空公司首位。作为航空工业产业链的延伸，幸福航空承担着发展国内支线航空市场，促进国产民机制造产业的历史使命。幸福航空不断改进与供应商的沟通交流机制，对飞机运行中出现的技术类问题进行不断地总结，有效促进了中航工业西飞公司的客户观念转变，客户服务体系以及飞机技术资料、各系统和部附件技术改进项目的实施，及飞机操控性、可维护性和舒适性等方面的改进。
中国工业所属中飞通航公司、飞龙通航公司、双阳通航公司等通航企业，利用航空企业资源优势，积极开拓通用航空市场，在航空摄影与遥感遥测、航空物探、农林植保、护林防火、紧急救援、海洋监测等方面发挥了重要作用，树立了军民融合、服务社会的中航工业新形象。
2010年中航工业第三产业实现突破性增长，第三产业总收入709亿元（按行业类型统计），从2008年的343亿元，连续实现跨越式增长。
第四篇 国内国际两融发展 海内外市场谋篇布局
1. 融入区域经济圈
“作为一个航空人，当我们听到社会上有些民营企业愿意投身于发展航空事业，愿意制造自己的飞机的时候，我们都是以一种欢欣鼓舞的心态去看待这件事的。”在解读37号文关于“引导社会资源进入军品能力建设领域”、“引入社会资金，形成多元化投资格局”精神时，林左鸣总经理认为，“我们绝不会把社会上一些刚起步的民族航空工业企业作为竞争对手，而是采取合作的态度全力以赴支持他们发展，这就是我们的观点。因为发展航空事业，需要有广泛深厚的社会基础，而且我们认为机遇与挑战就在于此。”
为“促进军民结合产业与国家相关产业基地融合发展”，“充分调动各部门、各地方的积极性”，中航工业积极推动所属企业融入区域经济发展圈，与当地政府合资建设航空企业、以及航空科研生产基地。在融入区域经济方面，中航工业近年来做了大量富有成效的工作，不仅积极响应国家关于西部大开发、振兴东北老工业基地、中部崛起等战略部署，与很多地区就区域经济与航空工业的互动发展进行了深入合作；近年来，中航工业与北京、天津、上海、广东、陕西、重庆等多个省市都建立了战略合作关系，在珠三角、长三角、环渤海都有航空产业发展的新构想和新布局。
融入地方经济圈，为航空工业的发展注入了新的活力的同时，为促进当地经济发展和产业结构优化升级也将发挥重要的作用。
2. 融入国际航空产业链，从打工仔到对等合作
经济全球化，既给中国航空工业带来严峻的挑战，也带来融入世界的难得机遇，加快融入世界航空产业链成为转变经济发展方式的必经之路。在国际合作和国际市场的开拓上，中航工业更是在林左鸣的带领下实现了跨越式发展。从1979年中航工业与麦道签署第一份来料装配合同、与罗罗签署第一份NGV来料加工合同开始，到如今在海外频频出手合作、并购，在国际航空大洋中，中航工业由转包生产的打工仔，快速成长为越来越对等的合作伙伴。
30余年来，中航工业与国外知名航空企业建立了转包生产、加工贸易等合作关系，航空零部件转包生产在最近六年内翻了两番，中国生产的飞机、发动机零部件，已成功装配世界主要客货机型，中国正在逐步形成成飞飞机舱门、西飞机翼、一航沈飞尾段、哈飞复合材料、西航发动机部件等具有优势的加工基地。在民机出口方面，仅2011年新舟系列飞机出口销售共签订22架，运-12飞机恢复出口并取得重大突破，全年签订31架出口合同；与委内瑞拉签署25架运-12E和2架H425直升机出口合同，创我国民机单笔出口合同数量之最。
以大客项目为牵引，中航工业在航电、机电系统的23个领域，以对等合资合作的方式，分别与GE、霍尼韦尔等12家国际知名航空企业，达成14个合资、9个项目的合作意向或协议，实现了从打工仔到对等合作的跨越。
在大客项目之外，积极与普惠公司开展C系列GTF发动机的风险合作。与汉胜公司在APU风险合作波音787民用飞机蒸发循环系统合资公司等项目开展合作。与空客、波音、GE、UTC等世界知名航空企业举行了多次高层会议，探讨前瞻性合作，以新能源为主要特色非航空产品国际合作活跃。
特别是在中航工业成立之后短短一年的发展历程中，中航工业在海外合作方面更是频频落子，在诸多合作项目中，最令人瞩目的，当属2009年11月15日与美国通用电气公司（GE）所签署的组建航空电子合资公司框架协议。而2009年12月3日，中航工业旗下的西安飞机国际航空制造有限公司对奥地利复合材料制造商FACC公司的成功并购，则又因FACC公司在业界的领先地位，以及作为中国乃至亚洲企业对欧美航空制造业的首例并购案例，再次为中航工业的辉煌发展添上了浓墨重彩的一笔。在中奥双方的共同管理和努力下，经历并购之后的FACC在一年的运行中各方面都取得了长足进步，不仅获得了来自波音、空客等用户的新订单，在大股东中航工业的全力支持下，2010年8月6日，FACC中国公司还在镇江承接了大型客机C919内饰系统的研制生产任务。
2010年3月1日，中航工业通飞宣布与美国西锐飞机工业公司股东签订协议，将以公司合并的形式，收购美国西锐公司100%的股权。这是我国航空工业首次并购欧美发达国家飞机整机制造企业，是中国航空工业集团公司融入世界航空产业链的重要举措，对于促进我国通用航空产业快速发展具有十分重要的意义。
“我们过去的对外合作主要是转包生产，逐步向风险合作伙伴方向转变。”在林左鸣总经理看来，航空产业没有区域市场，只有全球市场。要跻身世界强者之林，就必须面向全球统一市场，闯出一片新天地。“下一步要向自主研发或合作开发有国际竞争力的航空和非航空产品进行转变，真正做到走出航空、走出国门、走向世界”。
第五篇 技术、市场内外兼修
军民融合，也是技术转化和市场意识的相互融合。把军用技术成功“嫁接”到民用领域，使民品得到跨越式发展；反过来，用民品利润和民品的市场理念发展军品，加强军品领域前沿技术研究，同时融入市场意识，军民融合会产生“滚雪球”般的效应，这已成为世界航空巨头成功发展的模式。
1. 构筑技术创新能力促进军民技术转化
构筑民品产业的核心技术创新能力，是非航空民品产业克敌制胜的杀手锏。面对全球竞争和金融危机冲击，非航空民品产业必须加大研发投入，通过军民技术融合，加大自主创新力度，带动民品产业在关键制造业的升级换代，从而促进民品产业的科技进步和技术创新能力，快速形成民品自己的核心技术和知识产权，不断提高产品的技术含量和市场竞争力。
另一方面，军民融合也意味着技术的相互转化与融合。今年的“两会”上，全国政协委员、北京航空航天大学宇航学院导航与控制系主任徐世杰把关注点放到了军品和民品技术上的互相转化上，尤其是要让一些可用于民品的军用技术尽快地用到民用领域。“现在我们生活中用的许多东西都是当年美国曼哈顿工程、阿波罗计划、星球大战这‘三大计划’。比如，登月后进行实时转播的需求催生了数码相机的发明，数码相机中的防抖功能，技术来源于在航天飞机起飞时，用来检测发动机的发动情况的。”
中航工业的军民融合也有不少军民技术相互转化的例子。中航惠腾风电设备有限公司充分利用直升机螺旋桨技术，研制出风电发电叶片，并推进研制技术在直升机制造中的应用，真正实现了军为民用、民哺军技。中航惠腾先后承担了“九五”及“十五”科技攻关、“863计划”等16项国家级科研项目，逐步将风电叶片设计、制造工艺、试验检测手段做到国际先进水平，成为目前国内市场技术最全面的风电叶片专业化制造企业。
非航空民品市场竞争很激烈，产品日益同质化，不掌握前沿技术、不及时推陈出新就不可能做大做强。谭瑞松副总经理特别强调，“一是要重视已有技术的转化应用；二是要重视研发能力建设；三是管理要专业化。民品市场竞争激烈，产品成本、运营效率显得至关重要，对企业管理提出了很高的要求。不仅要求企业在技术上‘专’，而且在管理上也要‘专’。非航空民品企业发展，必须高度重视管理，首先把基础管理抓扎实，在夯实基础的同时积极推进管理创新，以此参与激烈的市场竞争。要适应当代商业运营模式的发展，重点培育以品牌价值、商业模式、集成网络为主要内容的新型核心竞争力，提升在市场竞争的位势和产业层次，促进商业成功”。
2. 以民品的市场意识促军民产业协调发展
在全球经济一体化形势下，非航空民品市场营销首先必须实现三个转变：一是在观念上由满足顾客向创造顾客、引导顾客和留住顾客转变；二是在战略上由产品驱动向市场驱动转变；三是在方式方法上由传统营销向知识营销、情感营销等新方式转变。其次，要强化营销创新，形成自己独特的民品营销模式。培育适宜核心能力的市场营销模式是提高民品产业核心竞争力的重要途径。如定期分析客户需求，建立客户关系管理中心，加强客户资源信息管理；加强与客户、特别是关键客户的沟通；加强客户服务等等，逐步提升非航空民品产业的市场营销能力。
林左鸣在考察中航商用飞机发动机有限责任公司时指出，'要做好“业”，就要关注市场和售后服务。过去，很多企业只考虑“做”什么，而很少考虑“卖”什么。解决好“卖”什么的问题，构建好一支营销团队，切实做好三个“全新”，加快构建“全新的体制机制、全新的商业模式、全新的管理流程”，从而打造一个“全新的企业”，商发事业就一定能成功。
中航工业副总经理谭瑞松在2010年中航工业非航空民品产业工作会议上指出，非航空民品产业的发展要增强市场意识、竞争意识，千方百计抢抓机遇，加快做大做强。发展非航空民品和军品不同，更重要的是对市场需求的把握和满足，必须具备商人对市场的敏锐嗅觉。发展得比较好的支柱民品和企业之所以能够取得成功，很大程度上得益于能够深入理解商机的概念，善于在复杂多变的市场竞争中把握商机。比如风电叶片产业，当时就是敏锐把握新能源、低碳经济的潮流，以直升机叶片的技术优势，抓住商机，抢占先机，做到了世界第二、国内第一的水平。锂电池产业抓住了国家培育发展战略性新兴产业，支持发展新能源汽车、电动汽车的政策机遇，实现了快速发展。航空工业处在高科技领域，发展高新技术具有先天的优势，在国家加快转变经济发展方式的大潮中我们还有很多机遇，但是必须要真正树立市场意识、客户意识，善于捕捉商机，行动要快，出手要准，下手要狠，一有机会就要牢牢抓住，否则再多的机会也只能擦肩而过。
从过去靠计划和国家拨款为生的单一军工企业，到今天以市场为导向、立足航空军民并举的多元化发展态势；从过去的闭门造车、到如今的兼容并蓄对等合作；从过去为国外公司打工，到支线飞机飞向世界，再到指日即可实现的大飞机梦想。中航工业这只全力振翅准备腾空而翔的大鹏，正率领着中国航空工业从跟踪学步，向着两翼世界前行。
（责任编辑：施晓娟）
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