昨天(2011年7月13日)，由上海虹桥站开出的G114次高铁于上午在镇江南站“趴窝”90分钟，铁路部门只得从南京调一列空车供旅客弃原车换乘，该次列车驶抵北京时晚点逾2小时。而从7月10日至13日的4天中，京沪高铁已连续发生3次停行事故，造成大批乘客弃高铁返航空线的“后续效应”，这不能不引发广大老百姓的关注。(据新华网、东方网报道)
造价2700亿元、通车刚交半个月的京户高铁，正经历着一场安全的大考。这3次停行事故，都造成多趟高铁列车和动车的误点，不仅给乘客带来了不便，而且让旅客在车上“享受”了难受。如果说7月10日的停运是由于山东地区遭遇雷击、造成滕州至枣庄段京沪高铁供电线路接触网故障、还可以将责任推给老天爷的话，那么，7月12日发生的京沪高铁宿州段供电设备故障，及7月13日G114次高铁列车在镇江段“趴窝”换车的事故，应该就是人为的因素了。另有消息说，京沪高铁南京站地基发生下沉，照片中地坪砖景象一片狼籍，还汪着水。当然，对此景象，铁路部门不认为是施工质量问题，回应系“下沉式设计”。
京沪高铁通车前夕，铁道部高管称是“世界最安全”的高铁，这当然颇令国人鼓舞和放心，但是，通车半月却发生“四天三停行”，这就不由让公众产生质疑：连发事故的京沪高铁真的安全无虞吗？
我们知道，旅客出行所选交通工具，安全是绝对第一位的考量，有了安全，才考虑快慢、环境的舒适问题。列车的安全应包括以下四个方面：一是不在列车运行时出现人生伤害事故，二是车内治安好，旅客财物、身体不受他人侵害，三是运行过程中不因列车、线路设施发生故障而受到惊恐或恶化乘坐环境。此外，保证列车准点到达目的地，实际也是列车安全的标志，因为正是安全行车才能实现准点，中途出现任何故障让列车“趴窝”，何来准点到达？何来铁路部门的信誉？所以，列车并不只有人员死伤才可定性为安全事故，对此，铁路部门的观念恐怕应转过来。
但现在高铁出了这么大的问题，铁路部门仅向旅客道歉了事，既没有安全赔偿，更不见他们对京沪高铁施工质量的说法和杜绝此类事故的重大举措，这实在令人遗憾。当然，关键是对这三次停行，承认还是不承认是严重的安全事故？
从铁路部门对社会的回应中，至今未见他们承认这是安全事故，而后两次纯电网线路自行发生的故障，铁路部门也是为保运行进行头痛医头的抢修，没见他们采取全钱停运、重新全面检测电网线路的措施予以整改，这实在不能让人放心。必须指出的是，三次电网故障，实际都是属于安全运行的问题。如7月10日滕枣段电网遭雷击即瘫痪，致使大批高铁、动车停行、晚点，说明高铁的电网线路十分脆弱，其设计、施工中根本未考虑防雷电扰击，则自诩速度为“世界第一”的安全系数又有多高？科技含量又值几何？还不及老式火车了。高铁要实现高速度，是综合问题，不仅是车子制动设备先进、轨道可靠、车身好，而且更有电网保障因素、沿途人为性外力作用因素等，如果连雷电也避不了，这怎么能算拿出了质量上乘的产品？至于7月12日、13日两次“趴窝”停车，就更是人为因素了，没有天灾、没有外力破坏，电网就出故障，这应该是质量不合格：可能是设计问题，可能系施工不精心，更可能是用的材料不合格、偷工减料了，对此，铁路部门难道不该认真查一查、给全国人民一个说法吗？毕竟投入的可是2700亿元呵！
京沪高铁目前暴露出来的仅是线路电网问题，虽然造成大面积车次晚点，但未发生人身伤害，这是大幸。但经过“严格验收”、自称“世界最安全”的京沪高铁线却连发故障，那么此之前的工程“验收”又有多大的社会信誉度？会不会其他方面再出现安全隐患？例如地基沉降之类的隐患究竟有没有？此一重大工程是否真正做到了精心设计、精心论证、精心施工、精心验收？此外，更要考虑从原铁道部长刘志军开始的一批已被查的铁路系统腐败分子“潜伏”其间的因素，京沪高铁中会不会有非科学、非工程的“因素”？
所以，我要建议两条：一是对京沪高铁设施应考虑暂时停运，重新进行全线安全大验收、大检查，不能头痛医头、脚痛医脚当“消防员”，而应大彻查，毕竟安全第一、人命关天！至于“世界第一”速度的政绩，并非是重要的东西，只要安全，“世界第二”、“世界第十”又如何？二是对京沪高铁连发3次故障，应作为重大安全生产责任事故，追究铁路部门的责任；铁路部门则应正式向社会检讨、道歉。
由于高铁是“高价商品”，其车速、运行时间因素都对定价起了作用，所以乘客上车，就构成了铁路部门与乘客间的合同关系，按合同法，一方违约，另一方可以要求赔偿，因此，我认为高铁因铁路部门自身原因发生晚点，是应该对旅客做出赔偿的。不赔偿就是对铁路部门不守信、不履约、不精心保证安全行车的姑息迁就！
咳，高铁、京沪高铁，想说爱你不容易！
（责任编辑：佟明彪）
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