全民寄寓厚望的高铁最近是非缠身。7月10日，京沪高铁电网因遭受雷击断电，导致19趟下行列车晚点。两日后，京沪高铁再次因为电网故障停运，11列进京高铁晚点。专家分析，从修复时间来看，高铁接触网故障不是一般的天气影响，应该是设备质量问题。（7月13日《新京报》）
高铁不是变形金刚，出点小问题在所难免。但三天两次趴窝的停运事件发生后，承运方一边倒地将责任推卸给“不可抗力”的雷击等因素，全然不提高铁自身可能存在的瑕疵和客运细节的缺憾，这样的姿态始终是让人生疑的——无怪乎7月13日《人民日报》也发出“高铁，仅有速度还不够”的声音。
客观地说，高铁有理由让我们骄傲：“线路里程最长”、“技术标准最高”、“拥有自主知识产权”、“工程质量达到世界一流水平”，“仅用四五个小时便能在京沪间穿梭”……但对于老百姓来说，也许以上的殊荣统统抵不过一次贴心、安全、准点、便捷的服务。尽管一些专家不断以“停电反证中国高铁的安全系统值得信赖”等论调让观众“醍醐灌顶”，但对于公共财政投入的如此大型工程，相关方面很有必要从知情权的角度，进行负责任地调查，并对公众做出更加详细的解释，而不能简单以雷击等天灾敷衍了事。
提出这样的要求，理当算不上无理取闹。因为这些年，因“天气原因”而衍生的怪事太多太多。远的不说，云南新三公路月初试通车、次日就坍塌“毁容”，专家跳出来坚称“现场没有发现质量问题”，属强降雨诱发的自然灾害——值得注意的是，这却是一条“未批先建”、“赶工期”的道。一吹就倒的桥，一走就裂的道，一碰就碎的立交，一雨即涝的城市，老百姓倒是清醒得很：天气不是“替罪羊”，只是不会说谎的“质检员”罢了。正因为“天气因素”用得如此泛滥，清白的高铁更应该拿出翔实可信的说法取信于民。
机器不是神仙，烧烧香就万事大吉。某种意义上说，敢于承认“设备问题”的高铁，就像一个敢于承认自己有缺点的“英雄”，更可亲、可信。事实上，我们的高铁出问题并不是头一遭：2009年12月26日开通的武广高铁，在运营的前3个月内，仅媒体公开披露的因设备故障而导致列车晚点事件就有5次；媒体报道还显示，因设备故障，郑州与西安间的高铁也发生过停运。那么，京沪高铁何以成为一条“永不犯错”的高铁？
高铁要澄清自己的安全疑云，其实不单单需要对停运事故作出说明，更需要关注每个细节，有个一以贯之的诚恳姿态。遗憾的是，南京南站北广场上的瓷砖敲得匪夷所思不说，订票退票的霸王规定更是让人闹心，而事故中与事故后的应急机制更是乏善可陈——快得只剩下速度的高铁，果真要“骄傲得群情激奋”？犹记得铁道部总工程师何华武去年曾表示，高速铁路除了它惊人的速度，更重要的是它的运力强大，且基本不受雨雪大雾等天气影响。这些优势本就是高铁与民航角逐的筹码。然而时隔一年，有关方面又强调高铁在天气因素上的“脆弱面”，高铁何以“要强得强、要弱得弱”？
质疑也好、关注也罢，总是一种善意。慢一点、稳妥一点，当是与“快速”并行不悖的逻辑。譬如此前的高铁降速，并未招致公众的批评和不满，相反，皆是是理解与支持。生活中的辩证法，其实也是行业中的大智慧。如果高铁可以在穷尽更多努力后、稍稍慢一点上路，如果我们“赶超”的步伐能够略微慢一些，如果我们对规律的尊重与理解再扎实一点——“快”，就不会是个急功近利的词汇，而秩序与梦想就可能洋溢更多的人性光辉。
（责任编辑：佟明彪）
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