动车追尾事故发生后，央视记者请同济大学教授谢伟达解读铁路线上的三道安全保障。
记者：每列动车上都装有CTCS系统，即中国列车运行控制系统。铁道部称，这个系统能够保障每列车之间有安全运行间隔，这个系统是怎么发挥作用的？
谢伟达：CTCS系统是一个列车运行控制系统，它能把一条线上所有运行列车所在位置、列车之间的关系及它们的运行速度确定下来，列车按照规定走，就能保证在一条线上，所有运行的列车是有序的，安全的。
记者：如果前车出意外系统会起到什么作用？
谢伟达：如果前车停驶，系统应给后车发出信息，俗称“红灯”，也就是说，其他列车必须在到达安全区间前停下来。
记者：CTCS系统是防止追尾的第一道安全保障系统，第二道是LKJ，即列车运行监控装置，这道安全保障如何发挥作用？
谢伟达：实际上这一道并不是前一道的补充，它是用来保障列车运行安全的。列车在正线运行时，用CTCS系统，下了正线后，就没有CTCS系统了，这时用LKJ系统。
记者：如果列车出现状况，调度室多长时间能知道？
谢伟达：理论上讲，列车运行发生故障，CTCS系统会把情况反映到调度室，调度室应该马上就知道列车停驶了。可能有些具体情况不知道，调度室首先可以问最近的车站，车站可以跟司机联系，了解列车出了什么问题。
记者：假如自动控制系统失灵了，调度室还能通过手机等方式联络到各趟动车，是吗？
谢伟达：应该是可以的。当然，调度室不可能直接联系到司机，要通过车站或机务部门去联系。
记者：这次出事的前车是D3115次列车，它原本到站时间应该是19时57分，而后车D301次列车原本的到站时间应该是19时42分。这两趟列车本身就严重晚点，晚点那么长时间，调度室是不是应该有足够的时间了解情况呢？
谢伟达：调度室肯定知道晚点，晚点后怎么运行肯定是调度室安排的。
据中央电视台
（责任编辑：佟明彪）
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