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西汉高速：让公路与自然融为一体

2007年08月13日 16:37

董邦耀王俊英王欢院

    西汉高速公路是国道主干线京昆高速公路在陕西境内的重要一段，也是我省“三纵四横五辐射”公路主骨架的重要组成部分，是陕西关中地区通往陕南和四川的运输通道，全长258.615公里，全线基本是桥隧相连，山区路段桥隧比例占到近70%，工程概算135.92亿元，被列为全国公路建设的标志性工程和陕西“十五”公路建设重中之重。

    这是陕西省一次性开工里程最长、建设投资最大、施工难度最艰巨的高速公路建设项目，也是全国目前在建高速公路项目中施工难度最大的工程之一。秦岭沿线又是国家重点生态环境保护区，环保要求高。有人将此项目形象地比喻为“陕西的青藏公路”。

    遵循省委、省政府和省交通厅、省高速集团公司的要求，承担西汉高速公路建设管理任务的陕西西汉高速公路有限责任公司创新思维，大胆提出了把西汉高速公路建设成全国一流的“优质工程、标志工程、人文工程、生态工程”的奋斗目标，从建设初就明确提出了“要以工程师的智慧，艺术家的工艺”打造好西汉高速公路。

    西汉高速公路穿越秦岭及素有小江南之誉的“汉中盆地”，大部分路段处于人迹罕见的原始森林，森林覆盖率达80%以上，植物种类达2000多种，属国家重点保护的珍稀濒危植物有20余种，珍稀动物160多种，沿途有大熊猫、金丝猴、朱、羚羊等珍稀动物保护区和古汉台、武侯祠等风景名胜、历史遗迹，生态系统脆弱，对人类的活动影响非常敏感，一旦破坏，很难恢复。

    为了把西汉高速公路建成“山青、天蓝、草绿、路美”的环保生态路，省交通厅专门成立了集设计、科研、教学、项目管理为一体的“秦岭山区生态高速公路建设技术研究”课题组，依靠技术创新，联合开展科技攻关。陕西省公路勘察设计院专门购买了飞机进行航测，应用卫星遥感技术，对全线进行遥感图像综合分析，很快查清了区域地质构造特征,并据此把穿越秦岭的17公里特长隧道用3座5-6公里较短的隧道群代替，不但减少了大型断裂的危害和通风、监控、安全等技术难题，而且节约造价2亿元以上。

    在工程路线方案的选择上，采用生态选线，避开或远离主要珍稀动物保护区，适量增加中、短隧道和桥梁设施，最大限度减少公路建设对自然地形、地貌和植被的破坏，减小对天然河道的挤压，保持沿线的自然面貌，为该地区动物的迁徙提供了足够的空间。

    为使公路与自然融为一体，西汉公司把公路建设和环境保护工作有机结合，借景不造景，造景不破景。在招标中，把保护生态环境作为一项重要内容。在施工合同中，明确规定了环保条款，坚持“统筹兼顾、效益优先，适度超前，突出创新，注重环境保护，坚持可持续发展”的原则，使公路建设与生态环境保护相结合、与人文环境相协调。施工中，始终贯穿“多打隧道多架桥、多砌挡墙护边坡、少挖少取保耕田、隧道上桥梁下照样耕作或绿化”的主导思想，为避免大面积破坏山体，隧道开挖按照“早进晚出”的原则，必要时先在山体侧面开挖导洞，提前进洞，通过导洞出渣，尽量在洞内作业。

    环保离不开资金投入，西汉公司在环保投资上不惜血本。在汉中平原，为避开朱保护区和减少占用耕地，线路绕行汉江南岸，延长30公里，增加投资近15亿元;多花费500多万元修了十几条出渣导洞；西汉高速公路原设计与南水北调“引汉济渭”工程线路在三河口水库交叉，省政府决定改路保水，西汉高速公路改线后新增加了特长隧道和高墩大跨桥，“保水改路”决策又让投资增加了2.8亿元，

    为使山川更秀美，西汉公司应用美学思想，强化景观设计。优美的桥型、融于自然的削竹式隧道洞门、预制块边坡或网格边坡、边坡上栽攀援爬行类植物……沿线农民望路感叹：这是在修路，也是在创造美好的景色。

    为了防止路面及边坡的雨水对农田的冲刷破坏、行车噪音对居民的影响，西汉高速公路全线修筑了无数挡水堰、隔音墙；边施工、边绿化，有效地控制了水土流失；绿化中，坚持适树、适地的原则，多采用本地树木，使之与原来的生态环境相匹配。

    建设期间，施工单位努力做到工完料净地清，不向水源中排放钻渣、油污等物质，废渣平整造田，合理取土，节约用地，取土后复耕还田，最大限度减少对耕地的破坏和对环境的影响，沿线临时征地复耕率达到100%。

    11月21日，西汉高速洋县至汉中60公里建成通车，2007年，西汉高速公路全线将建成通车，届时，西安到汉中,只须驱车3小时即可到达。“人在车中坐，车在画中行”的美景将呈现在人们面前。

来源：陕西日报

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