程远：各位观众，各位网友，大家好，欢迎收看中国经济网与和讯网联合主办的“2012聚焦两会”特别节目。今天到演播室来的嘉宾是奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃先生。尹总，您好。 [03-05 15:14]

尹同跃：您好。 [03-05 15:14]

程远：最近正值两会，想请问一下您关注的是什么话题？ [03-05 15:15]

尹同跃：虽然我不是两会代表，但每年我也很关心代表们的提案，主要是因为汽车工业在国家的经济当中已经是个支柱性的产业，特别是汽车经过了几年的高速发展，去年转向低速发展或者正常发展，汽车界都不是很适应。在这种情况下，国家政策的调整或者是政府对汽车工业的一些要求，也会影响到企业的战略决策。 [03-05 15:15]

程远：虽然没有一个文件，但是大家舆论上都感觉奇瑞汽车是中国汽车自主品牌的一面旗帜，作为自主品牌的旗手也好，旗帜也好，去年整个汽车界出现了13年以来的最低增速。这种情况下自主品牌就显得特别的困难，合资企业，特别是少数几家还在以百分之几十的增速，跨国品牌甚至还有翻番的，您对这种形势怎么看？ [03-05 15:15]

尹同跃：去年的情况大家都是有心理准备的。就奇瑞本身来说，去年市场与前年相比下滑了5.7%，但销售收入增加了19%，毛利率提升了2个百分点。这对奇瑞来说是一件好的事情。奇瑞从2010年5月1号正式开始转型。 [03-05 15:17]

程远：原来奇瑞的董事长詹夏来，现在是安徽省常务副省长。 [03-05 15:19]

尹同跃：他带领我们做了一些战略转型的讨论和动员，对过去追求高速度、高数量的增加调整为追求品牌、追求品质、追求效益。把速度有意的降下来，这也符合我们国家的经济发展，从追求量到追求质的发展。因为任何一个国家不可能总是在数量上进行追求，企业的转变要符合市场的转变和用户的转变。 [03-05 15:21]

尹同跃：去年的转变效果还是不错的，最重要的是汽车打造的是百年老店，做企业有做大做强和做久的问题，做大不一定强更不一定久，很多大的企业最后都没有了。做大不如做强，做强不如做久，做久就是追求企业本身体系建设的能力，核心竞争力的培育以及大家造汽车的观念，办企业的观念要转变。过去是需求性的经济，现在是怎么能够做好。中国现在也是个性经济，大家都有的时候你要做的比别人好，大家都好的时候你怎么做得超过预期。 [03-05 15:22]

程远：市场也是从过去的有车坐变成坐好车了。 [03-05 15:22]

尹同跃：过去第一辆车的用户要求可能不是那么高，价格是第一要素，现在城乡经济发展比较快，特别是去年收入增加了很多。在这种情况下，很多人对汽车的追求，从3、4万块钱到现在的7、8、10万块钱。整个消费层次在大幅度的提升，企业的发展要引领这种变化。 [03-05 15:23]

程远：要走在消费者前面。 [03-05 15:26]

尹同跃：否则的话就来不及了，所以现在我们是这样的调整。从另外一方面来说，去年高速发展转成低速发展，零增长的情况下实际自主品牌是负增长，合资品牌吃掉了一部分自主品牌的市场份额。过去叫井水不犯河水，合资企业在一、二线城市，现在下来了，小排量也做，价格便宜的车也做，三、四线城市也上去抢，实际是他抢了一部分自主品牌的市场。这实际对自主品牌企业是件好事，过去那种发展不是核心竞争力的形成导致的快速增长，而是大势和整个市场需求的拉动，使你的效益增加了。 [03-05 15:27]

程远：危机也是个机遇。 [03-05 15:28]

尹同跃：就看你怎么看这个问题，怨天怨人是不能提高企业竞争力的，还要靠自己的能力。任何企业好也好，坏也好，敌人都是自己。 [03-05 15:28]

程远：你们的调整是不是也感到痛苦，从原来追求规模、数量到追求质量，这是宏观大势的转变，这是不是意味着过去我们追求规模和数量的方向或者说战略有失误？ [03-05 15:29]

尹同跃：绝对不是。假如从头来过的话，还得从那个方向走。因为那个时候企业要从无到有，要有团队，要有势能，要把“势”拉起来，没有足够的规模汽车工业很难有人支持你。在这个规模的基础上，现在再延用过去的打法就不行了，我们要建系统，产量超过100万台、200万台的时候就需要体系建设了，靠苦干艰苦奋斗的精神是不够的，重要的怎么样建体系，怎么样把产品做得更加的完美，让企业的决策能够更加符合科学决策。所有的员工从过去大家一块干，到现在各司其职，往深度做，把产品做好。建体系是很难的过程，因为这种转变很多人认为是对过去的否定，绝对不是，这是一种调整。 [03-05 15:29]

程远：过去那个阶段是必然要经过的，企业在创业阶段，在从无到有，必须先有一定的规模、一定的销量，这样才能在市场上立住脚。现在的调整也是水到渠成，是企业本身发展阶段的内在需求。既是国家宏观经济的转轨，也是我们奇瑞汽车发展到这个阶段必然要提出的一个课题。但这种转变是不是也给企业带来一些痛苦？ [03-05 15:30]

尹同跃：应该说是非常大的痛苦，很多人不适应。过去的方式已经轻车熟路了，现在要经过很多认证、流程把关，这样就会使效率降低，相互之间的沟通要求就比过去更高了。现在做事情的要求要比过去更深，过去是一个团队从头到尾做一个事情，现在打散了，等于把一个公司变成一个部门，这样大家做什么都是敞开的，协同的要求就特别的高。我要做这件事，要让你明白，也要让他明白，过去不擅于沟通的领导和同事就感觉很吃劲。通过最近两年内部的转变，应该说效果是不错的，大家理解这种做法，必然会带来整个公司决策更加的科学，运行的效率反而提高了。 [03-05 15:31]

程远：能介绍一下转型转变的效果从哪些地方体现的吗？ [03-05 15:31]

尹同跃：过去开发一个产品，一个产品从头到尾是一个团队，这个团队可能是相对封闭的。里面有做车身的，做底盘的，做电器的，管理起来很有效率，因为万事不求人，总指挥可以指挥到每一个人，现在要是打碎，做车身的可能就是专门做车身的，各个项目都是由这一个团队来负责，车身再切碎，谁做门，谁做盖，谁做门锁，这样可以做的更加专业，可以把全世界所有的产品都进行消化。 [03-05 15:31]

尹同跃：同时也可以做数据库，另外可以实行平台化和模块化，因为所有的项目都是经过他的手，哪些可以直接用，就不需要重新设计了，可以节省很多钱。无论是用户的使用，还是服务的保障，都有很好的好处。公司里面流程的要求，规范化要求的东西比过去多得多，每个人都划好了线，你只能在这个圈子里活动，不能出去。这样对每个人的要求深度就跟过去不一样了，过去广度很宽，深度不够，现在要求广度缩小，直接做深度。 [03-05 15:32]

程远：职工能不能适应？ [03-05 15:32]

尹同跃：还是有一定的反弹和抱怨，但效率完全不一样，大家在逐步发现好处，尝到了甜头。 [03-05 15:33]

程远：这种调整在公司内部还有没有阻力？ [03-05 15:33]

尹同跃：企业管理的要求会越来越高，体系化的要求程度也会越来越高。从过去企业家创新型企业变成现在创新与职业化结合起来，对很多人来说是有难度的，实际职业化的敌人是企业家，因为企业家总是有个人英雄主义思想，现在职业化是没有超人，大家都一样，每个人都是一个节点，把节点做好做透。这样让汽车这么一个长产业链，最后从单个零部件组合成成千上万个零件，结果是非常好的。 [03-05 15:33]

程远：这对未来企业的设计有没有变化，过去是哪一年要达到多少万辆，仅仅是数量的要求，对奇瑞汽车的发展规划设计是怎么样的？ [03-05 15:33]

尹同跃：追求规模对企业来说还是非常重要的一条，最重要的一条是品牌。中国许多企业品牌价值不高，或者说没有品牌意识。我们把提高品牌价值，完成民族的品牌定位作为我们的第一指标，因为只要有品牌，外部环境不管好与坏，这个企业都能生存下去，就像可口可乐一样，有工厂没有工厂都能运行的非常好，品牌就是一切。这是一个指标。第二个指标，我们希望体系化建设以后，我们的资源要做到更好的平衡。 [03-05 15:34]

尹同跃：过去起步的时候都是用最小的资源干更多的事，因为当时科学决策的东西比较少，企业当时也比较小，那时抉择的东西只要大家使劲干是可以完成的。企业大了以后，就是资源和目标之间的平衡问题，你要做到什么目标，要用到什么样的资源，包括资金资源和人才资源和时间资源。当然现在企业目标大了以后，我们的目标更高了，竞争对手也会更加强大。我们会对自己要求更高，就像爬山一样，到了高处人会缺氧，企业也会缺氧。 [03-05 15:34]

程远：缺氧是不是指的是资源不够？ [03-05 15:35]

尹同跃：资源和能力能不能支撑你达到更高的目标。另外，人们急功近利的思想比较严重。做汽车工业我们这一代人是要有企业家精神的，是要奉献的。这30年我们看得清清楚楚了，刚毕业的时候物资极度贫乏，到现在成了全球第二大经济体。现在所处的阶段，看看我们能不能在做强方面为国家做一些贡献，希望把企业带到更高的高度。 [03-05 15:35]

程远：我们数量规模的目标仍然有，但又提出了品牌目标，除了这两个，还有没有别的内容？ [03-05 15:35]

尹同跃：再有就是效益目标。没有品牌就没有效益，因为品牌是溢价能力最强的一个方面。所以品牌越往上拉，产品的价格就能越高。你的规模越大，通过平台化、模块化的建设，使我们的成本进一步降低了。越做成本越低，定价越来越高，中间就是利润。 [03-05 15:36]

程远：在品牌提升方面，我们做了很多努力，明显的是2009年推出了瑞麒，这段时间发展的好像不是很顺利，是什么原因？是我们还没有到时机，急于求成，过早的动了，还是客观原因。 [03-05 15:37]

尹同跃：当时我们没有做好资源平衡。奇瑞是我们的第一个品牌，第二个紧接着推出瑞麒品牌，从一个品牌升级到四个品牌，因为品牌本身不仅仅是产品的费用，同时还要有传播的费用现在的传播成本越来越高，传播效果越来越低。因为现在是信息爆炸的时代，声音实际就被淹没了，信息量太大，这时我们的资源也跟不上去。这几年品牌的提升比我们的预期要差一点。这几个产品是不错的，瑞麒几款产品我们强调的是运动性和技术含量，但传播方面没有到位，所以效果比预期的要差一些。 [03-05 15:40]

程远：包括奇瑞，但不仅仅是奇瑞，整个自主品牌在发展当中遇到的困境是什么？我们未来的方向应该怎么去做？ [03-05 15:41]

尹同跃：自主品牌过去强调的是自主创新的能力，主要是对核心技术的创新，过去我们不会开发车身，现在开发了，不会开发发动机，现在可以开发发动机。这种点式创新并不能给企业带来核心竞争力，现在就要建立系统，中国又是不太适合于系统的民族，一句土话叫做一个人一条龙，三个人一条虫，实际是三个人没有形成一个体系，反而是三个人不如一个人。 [03-05 15:41]

尹同跃：所以现在就要求体系能力，汽车也不是三个人能完成的，可能需要三万人、三十万人才能完成，这就更需要体系的支撑。自主品牌就是要建系统，要建品牌，因为中国经济的迅速发展，中国消费者口味的迅速提升和改变，就需要我们迅速的把产品做好，不能总让用户通过爱国情绪来弥补产品的不足。所以我们要提供好的产品，结合爱国的情绪，支持民族汽车工业在世界上能够做强做大。 [03-05 15:42]

程远：现代汽车能在全世界形成竞争力，能够进入全球第五位，也不全是靠精神。 [03-05 15:42]

尹同跃：他们经过了一段时间的艰难期，他们的市场化经济是比较早的，69年就开始了，更早的进入了美国。相当一段时间他们的口碑是很差的，用户忍受了，而且继续使用，所以导致现在的韩国汽车在世界上起来比较“凶猛”的。中国过去是没有汽车工业的，现在不能说有真正意义的汽车工业，因为外国品牌占有的份额太大了。所以对各大车厂要求2050年中国自主品牌能够提高到一半的份额。 [03-05 15:43]

程远：首先要求汽车企业提升自己的品牌，同时国民要对自主品牌有一种包容，给他一个时间，就像韩国人一样，尽管品牌还比较差，但能给他机会，能给他一个时间，让他去奋斗。如果一开始在短的时间就要求自主品牌做的和跨国公司的品牌一样好，可能是不现实的。一开始就完全不给他这个机会，可能就被扼杀在摇篮里。 [03-05 15:43]

尹同跃：当时很多人抱怨，台湾的工业体系不比韩国人差，但为什么没有台湾的现代，台湾的很多人都非常遗憾。因为条件并不比韩国差，原因可能跟没有给他机会有关系。这跟政府的决心也有关系，韩国政府的斗争历来是非常残酷的，但在支持企业做自主品牌方面是一致的，是连续的。 [03-05 15:44]

程远：拿台湾和韩国来比较，台湾2400万人口，是韩国的一半，但汽车规模几乎是韩国的1/10都不到，基本上没有自主品牌。台湾的汽车工业还有强大的零部件基础，按说发展应该有很好的条件，这是很可惜的。台湾作为中国的一部分，那么小的市场，没有做到，不管怎么说还情有可原。中国大陆这么大的地区，都没有自主品牌,就说不过去了。 [03-05 15:47]

尹同跃：可能夸大了汽车工业的作用，因为中国完成了工业化正在向现代化迈进。汽车工业在工业化过程中是非常重要的，汽车工业在现代化的道路上也会是非常重要的。如果中国经济能够突破5000美元的陷阱，没有自主品牌汽车工业的支持很难突破5000美元陷阱。发展到一定程度的时候，创新能力不足，或者说本国的品牌没有成长起来，这样的经济是不健康的，这样的富裕只能是温暖型富裕。 [03-05 15:48]

程远：金融危机给我们的很大启示是不能忽视实业，实业里也不能仅搞房地产，汽车工业也是非常重要的。汽车一做就是上千万，中国已经达到了1800万辆，有人推测将来会有4000万、5000万。如果这样的规模都成为跨国公司外国品牌的市场，这是我们的耻辱。 [03-05 15:48]

尹同跃：不仅仅是耻辱，实际没有自己品牌的汽车企业，就像一根甘蔗一样，只能吃到末梢一点不甜的一段，实际就是加工厂的概念。人家到你这儿来就是要你的市场，就是要你的加工。 [03-05 15:48]

程远：自主品牌不仅仅是个民族感情问题，更重要的还是个经济问题，牵扯到国家的发展，民族的经济利益，国家未来发展的后劲，很多问题。所以，自主品牌的意义绝不像很多人讲的泛国际主义，泛政治化，我们讲自主品牌就是回归到了狭隘的民族主义。按照中国人的理解，我们建了合资企业目的就是为了引进技术、引进资金，奇瑞和以色列的合资好像不是这个目标，那你们关注的合作目标是什么？ [03-05 15:49]

尹同跃：我曾经也在一个合资企业呆过，合资企业的情况是国外产品开发完了之后，甚至在国外已经生产过了，成熟的产品过来复制一下，逐步的国产化。整个产品开发和产品的定义和品牌的定位我们实际上是一点不知道的。当时以色列一个最大的集团不是做汽车的，没有汽车的技术，也没有汽车的背景，但以色列人对大势的判断，认为中国是世界上最大的市场，认为中国一定能够成长为世界上的品牌企业，他想参与，他想赌这一块。 [03-05 15:49]

尹同跃：我们也想利用外部资本和外国人才来创建全体系的东西，从一开始的原点到产品上市，整个的过程，品牌是怎么培养的，产品是怎么定义的，产品开发过程的体系是怎么建立的，全价值链我希望能够完整的观察，向学习。以色列国际财团，本身有自己的影响力和资源，能够找到世界顶级的管理人员和技术人员加盟，这样就像一个足球队一样，找到的都是明星组织的球队。我们希望能够组织一个全明星队，我们的人跟他学习，进行观察，他们在逐步的把我们的团队带起来。一方面能够在中国实现品牌企业的梦想，同时以色列这个合作伙伴也希望能够实现中国汽车工业在世界上能有一个立足点。 [03-05 15:49]

程远：第一要进入汽车业，第二要进入中国市场。 [03-05 15:50]

尹同跃：他们希望能够创造品牌。因为合作伙伴对汽车是非常痴迷的，特别喜欢运动和汽车。这个目的已经达到了，因为这个团队充满激情，就想完成自己的愿望，创造一个品牌。 [03-05 15:50]

程远：将来这个品牌不是一个普通的品牌，是一个高端的品牌。 [03-05 15:51]

尹同跃：我们希望起点高一些，逐步的往上拉。 [03-05 15:51]

程远：对品牌的要求和期盼是什么？ [03-05 15:52]

尹同跃：希望他一开始就能超越韩国的品牌。 [03-05 15:55]

程远：现在的物质基础已经具备了吗？ [03-05 15:55]

尹同跃：东西做的非常好，已经出来了，在做试验，大概明年就上市了，大家拭目以待。东西是非常好的，来自于真正的中国品牌的产品。 [03-05 15:56]

程远：刚才说到自主品牌自己要努力，国民要给予自主品牌的宽容和空间。最近工信部公布了公车采购目录，有400款车型全部清一色的是自主品牌。我们来分析，这个计划反映的是一种国家战略，你觉得对自主品牌，或者对中国整个汽车工业会产生什么影响？ [03-05 15:56]

尹同跃：我看到您的一篇文章写过是盼星星盼月亮的一件事情，实际这对自主品牌鼓舞的意义是非常巨大的。有两点担心，一点是政府采购这一块的范围很窄，不是政府配车那些人的车，而是单位配车，领导配车不在这个范围。比如这个公司有一、两辆跟车，大家共同用，这是在这里面的。二是担心虎头蛇尾。现在第一批的目录是进去了，后面的目录能不能包括进去。 [03-05 15:56]

尹同跃：再有我还有一点特别担心，我们国家出台政策的时候可能会有些问题。我们去年出口了16万零200台，占了出口的35%左右。在国外很多情况是人家不说，但有很多限制你的办法，还攻击你，实际我们的贸易环境在恶化，集体对我们进行打压，容易被人找到借口。这个政策能够坚持多久，会不会在其他方面对国家文件产生一定的压力。 [03-05 15:57]

程远：我觉得你这个担心是对的，中国什么事情都有可能发生。第一个担心，好像最近也讲过领导干部要带头做，这应该是最重要的一条。上次你们发布瑞麒的时候从你们那吸收了思想，后来想了一篇文章叫做《让做自主品牌成为一件体面事》。只要领导下决心，重要领导带头做，这一条应该没问题。第二条倒是很担心，第一次公布400种车型都是自主品牌，如果下一次再公布的车型，有没有可能自主品牌就被淹没了。 [03-05 15:58]

程远：如果400个车型都是自主品牌，但100、50个车型是进口车型，那大家可能都去买那50个进口车型了。第三个担心，我觉得国外不是大的问题，担心的是合资企业和跨国公司会不会发挥他们的公关能力，使我们这条政策变味。如果我们自己不爱护自己的品牌，不坚守这套防线，跨国公司很容易把我们的决策部门打下，很可能是空欢喜一场。政策走了味，不仅仅是自主品牌的问题，会不会像房地产那样，对政府的诚信发生动摇，这恐怕是比买车更可怕的事情。 [03-05 15:59]

尹同跃：现在政府的执行力也在加强，房控中央下了很大的决心，也是控制的不错。好的政策应该有好的执行，更应该有好的结果，用它去鼓舞自主品牌的士气。每次开会的时候，万部长和苗部长都鼓舞自主品牌遇到一些波折和困难是非常正常的，今天世界上的大企业都经过了磨难，还是希望大家给予自主品牌更多的关心和关爱。 [03-05 16:02]

程远：说到奇瑞发展产品出口的问题，奇瑞尽管在国内的销售不尽如人意，但出口的成绩非常令人瞩目，不能讲一枝独秀，但是是比较出众的。奇瑞品牌在国内美誉度不是那么高，为什么在国外那么受欢迎？ [03-05 16:02]

尹同跃：奇瑞自主品牌在国内这些多年始终是最高的，但不像出口这一块把价格拉得那么开，我们希望明年奇瑞在国内能够把国内其他的自主品牌拉得更远一些。奇瑞公司在国际上有很好的表现主要还是体现在两点，一个是自主创新能力，使得奇瑞公司的产品走得更远。奇瑞有很多的技术支持，根据不同市场开发不同产品适应性开发能力和反应的速度使我们走在了前头。 [03-05 16:03]

尹同跃：第二奇瑞公司对国际化的准备和重视，使我们走在了前面。能有去年的成绩，实际跟奇瑞公司多年在国外的耕耘投入有很大的关系。从整车出口到散件出口，到部分的国产化，中国的奇瑞人到全球的奇瑞人，各种肤色的奇瑞，从过去做一件事变成建一个系统，有强大的后台支持，使得奇瑞的出口成绩是比较好的，未来我们还有更大的出口机会，因为海外的市场还是非常巨大的。 [03-05 16:05]

程远：奇瑞在海外产品受欢迎是因为自主创新能力。中国人或者我们自己同胞对自主品牌的诟病或者希望最主要还是在核心竞争力和技术研发上，奇瑞作为中国最主要的一个汽车自主品牌，你们的自主研发能力到了什么程度？能不能给国人以鼓舞，让大家看到自主品牌核心能力提高的前景。 [03-05 16:06]

尹同跃：从单项技术来说，我们现在跟国外差距不是很大，发动机、变速箱、底盘这些技术差距不大，关键是集成能力，怎么组合在一起非常好，体系上有差距，这是观念问题，不是能力问题。我们希望通过三、四年的时间把我们的体系能力能够打造成国际水平，出来的东西也是国际化的水平。我们也准备了一些产品进入欧美发达市场，因为已经有了少量的产品在欧洲出口在卖。 [03-05 16:06]

尹同跃：为什么国外卖得好，在国内不像在国外卖的那么好，主要是国人对自主品牌的印象还停留在过去，过去是有比较的，因为有各种各样国家的不同的车，在试开，这种产品实际是在一个水平上，我们在价格方面也有一定的优势，所以我们在很多国家有很强的竞争力。国内即使产品做好了，用户还是停留在过去的眼光，因为这是一种记忆，不一定是奇瑞造成的，可能是整个中国汽车工业造成的。 [03-05 16:06]

程远：我们在具体技术方面能够概括的讲一下自主品牌在单项技术方面的成果，或者说和国外技术接近到什么程度？ [03-05 16:07]

尹同跃：发动机是汽车的心脏，能不能开发出来，能不能做出来，奇瑞的发动机我们认为是国内做的比较好的。因为现在世界上最先进的发动机奇瑞都在批量生产，开始出口，国外的一些产品也开始寻求我们的产品配套。发动机得到了国际的认可。变速箱也一样，过去我们国家没有自动变速箱，手动变速箱的车能开上就不错了，一直没有基础，没有人，也没有配套体系。我们经过大概十年的准备，自动变速箱从小扭矩到大扭矩的基本都有解决方案，从市场的反映来看市场也是不错的。就像瑞士手表，我们可以做成瑞士手表的零件，但做不到瑞士手表的品质，我们希望能做成瑞士手表那样的品质，同时把它宣传成瑞士手表的品牌。 [03-05 16:07]

程远：一说起中国自主品牌就是缺乏核心竞争能力，缺乏核心技术，现在笼统的这么说是不准确的。就像您刚才说的，在单项技术方面其实我们和国际的先进水平差距不大。 [03-05 16:07]

尹同跃：或者说是在同一起跑线上。 [03-05 16:09]

程远：我们的同胞不能再对自主品牌用一种老眼光去看待，总是以为一事无成，什么都没有，两手空空，现在应该知道中国自主品牌的单项技术已经达到了或者接近世界先进水平，缺乏的是集成能力，缺乏的是体系。再给我们四、五年的时间，我们也可以和国外接近，或者是同一水平。再也不能说中国自主品牌没有核心能力缺乏核心技术，那时候我们就可以打造出世界高端品牌，世界一流品质的汽车。 [03-05 16:10]

尹同跃：我比较喜欢中国人的批评，这种批评是好的，所以对国外的产品宽容一些，对自己的品牌苛刻一点。 [03-05 16:11]

程远：宽以待人，严于律己。 [03-05 16:11]

尹同跃：日本人的危机意识也是这样，本来没有那么严重，但说得很严重，使得他总是能度过危机。中国如果能够继续的宽以待人，严于律己，我们自己也能成熟起来。 [03-05 16:12]

程远：批评和舆论可以这样做，在市场上还是公平，一致对待。比如自主品牌性价比好，还是应该选择自主品牌，选择性价比高的产品。花几倍的钱，甚至高30%、50%的钱买同样性价比的车，其实也不是明智的选择。 [03-05 16:12]

尹同跃：钱太多了以后连假的都可以卖很多钱。 [03-05 16:12]

程远：比如名酒和香水，说总产能都没有那么多，全部卖给中国人都不够。所以爱护自主品牌有两个方面，一个是企业努力，一个是市场宽容、消费者宽容。 [03-05 16:13]

尹同跃：这一代中国的汽车人，包括科技部和发改委的领导实际是很辛苦，也很努力的。因为为了国家大的开放政策，实现汽车工业的发展，其他国家的汽车工业是没有这样发展环境的。中国汽车工业还没有长大，还没有成熟，还是幼苗的时候，已经让我们去经历风雨了。 [03-05 16:13]

程远：国际环境市场环境完全不同。 [03-05 16:13]

尹同跃：对，所以今天我们要比别人付出更大的辛苦，才能达到我们的目标，让中国汽车工业在世界上能够腰杆直起来，成为汽车大国，创造大国，出口大国，品牌大国。 [03-05 16:13]

程远：今天尹总为我们做非常精彩的访谈，感谢您的光临，希望今后还有机会光临。 [03-05 16:13]

尹同跃：谢谢您。 [03-05 16:14]