武广高铁突破多项世界性技术难题

　　新华网武汉12月21日电（记者 熊金超 魏梦佳）记者21日从铁路部门获悉，正在进行通车试运行的武（汉）广（州）高铁客运新干线，在设计施工运行的过程中，成功突破多项世界性技术难题，达到世界一流水平。

　　2005年6月动工兴建的这一高铁客运新干线，位于湖北、湖南、广东三省境内，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南到广州南站，全线共15个车站，线路全长1068．6公里，其中路基323公里、桥梁684座468公里、隧道226座177公里，桥隧在线路总长中的比重超66％，居世界首位。

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　　武广高铁全线采用目前世界上最先进的无砟轨道技术铺设，是迄今为止世界上一次建成里程最长的无砟轨道高速铁路。铁路运行采用世界上最先进的国产高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统，列车运行时速达到350公里，行车密度可达3分钟／列，居世界领先水平。

　　在短短4年施工建设的过程中，设计建设者们突破了一系列世界性工程技术难题。他们通过超前预报、加强监控量测等多种措施，确保施工安全，并针对复杂地段的施工方案、工艺等，组织各方专家数次现场探勘，确保施工质量。

　　在这一超过1000公里的长大干线高速铁路上，中国铁路建设者首次在跨度140米的钢箱系杆拱桥上、首次在168米的钢构混凝土连续梁上铺设混凝土浇灌的无砟轨道，精度达到了1毫米。

　　由于中国目前高速铁路尚未形成网络，高速铁路除了开行本线列车，动车组列车还要满足跨线运行的需要。武广高铁采用本线时速350公里高速列车与跨线时速250公里列车共线运行方案，这一运输模式在国外还没有先例。