“波音737起飞时离地时速是320公里，武广客专的设计时速是350公里。把飞机的两个翅膀拿掉，就是武广客专的动车组。如果不做到万无一失，那后果非常严重，一想到这，我就经常睡不着觉。”武广客专总工程师、铁四院副总工程师许克亮说。
如今，许克亮再也不用睡不着觉了，取而代之的是一种强烈的自豪感和成就感。昨日下午，在铁四院会议室，高速铁路专家许克亮第一次就武广客专接受了记者采访。就在昨日上午，武广客专飙出了394公里的时速。他可以骄傲地说，武广客专的建成，标志着中国铁路技术已经是当之无愧的世界一流。
武广客专为何不用磁悬浮？
武广客专的建设，可谓一鼓作气，其中并无太多争论和波折，可以说没有大家所想象的那么多“插曲”。
许克亮说，从2003年3月底开始论证，到2005年6月全线开工，到2009年12月开通，武广客专的建设可谓一气呵成。光是在钻探阶段，就同时投用了1600余台钻探设备，搬出了全中国的一半家底。
磁悬浮也是高速铁路的一种先进技术，京沪高铁便经历了在磁悬浮和轮轨技术中选择其一的过程。但许克亮透露，磁悬浮并没有进入武广客专的选择方案。首先，磁悬浮和目前既有线路的制式不统一，无法联网。其次，磁悬浮的造价也要昂贵很多。另外，磁悬浮目前投入商用的只有上海浦东一段，经验不足，很多不成熟的地方还没有完全暴露，而已有的轮轨技术则已十分成熟，在对环境带来的影响上，也比磁悬浮更有优势。
建设为何“抢”在京沪高铁之前？
京沪作为中国最热点 的地区，京沪高铁的修建早在1994年就已提出。而直到2008年4月18日，京沪高铁才动工，此时武广客专已经巨龙初现。
许克亮介绍，老武广线的超负荷运转，早已引起铁路部门的高度重视。2003年，老武广线株洲至衡阳段，是京广全线客运、货运最频繁的路段。该区间段每年单向客流达3000万人次，年货运运输量达4200万吨，都超过了设计极限值。更为严重的是，每到春运等客运高峰时段，京广线就不得不停掉货运，力保客运，但依然一票难求。
武广客专开通后，将专门经营客运业务，老武广线将保留少量客运业务，货运能力将大大提高，年运量可提升到1亿吨以上，这对打通中国南北物流瓶颈，是个极大的利好。
“陆地航班”如何保安全？
“把飞机的翅膀拿掉，就是我们的高速列车。如果失控，结果就是车毁人亡。”许克亮说，“再快的列车，乘坐再舒适，如果没有安全做保障，一切都是枉然。所以，从最初的设计理念，到随后的施工和最后的运营，安全问题一直被放在第一位。”
保证安全的方法和技术，在武广客专上不胜枚举。铁路沿线，有先进而密集的监测系统，铁轨上几毫米的变形和下沉，都看得十分清楚。一旦前方有不速之客侵入铁路，监控系统会立刻指令列车自动停车。
许克亮介绍，在铁路线上，每隔2公里，就有一个铁塔，形成一个信号强大的无线网络，保证车地之间无线对话；在轨道上，还有检测电路，实现有线控制；在铁轨下，还有数量庞大的应答器。这一套立体通信网络，可以保证高速飞驰的列车时刻处于监控和有效的指挥之中，不可能成为脱缰的野马。
每天凌晨零时至四时，武广客专会全线“停运”保养维修，维护人员会趁着夜色，分段仔细检查线路。此外，在每天发车之前，还将派出一辆不载客的“确认车”，在轨道上先遛一趟，确认线路正常后，载客高铁才会放心驶出。
2008年的南方雪灾，也给武广客专提出了遭遇极端天气的警告。许克亮介绍，对这个问题，设计方也已有应对之策。在长达700多公里的路段上设有融雪装置，但铁路冻到一定程度，这个装置就会自动启动。
中国高速铁路的“参考书”
武广客专是世界建成里程最长、设计时速最快的高速铁路，它的建成，也将成为中国高速铁路建设的教科书。
许克亮透露，目前国家高速铁路技术规范即将编完，其中很多内容便是从修建武广客专的过程中总结提炼而出的。可以说，武广客专为我国奠定高速铁路体系，搭建了一个很好的平台。
在武广客专的建设中，中国铁路建设者实现了多项世界一流。土建工程便是其中之一。武广客专规定，全线路基工后沉降不能超过15毫米，这个标准比发达国家还要苛刻。但武广客专建设者不仅达到了这一标准，在很多路段还实现了工后零沉降。
列控系统是列车安全运行的大脑，武广客专在这个领域是实现了世界领先。在动车组制造技术方面，通过近年来的引进、消化与创新，也达到了世界先进水平。
画在图上的 终于落了地
许克亮是湖南常德人，让他略感遗憾的是，武广客专并不经过他的家乡，但这不影响他成为一个幸福的铁路人。
“有生之年能设计这么一条伟大的铁路，我感到万分荣幸和光荣。”许克亮说。
武广客专动工之初，许克亮曾感到压力非常大。“在纸上研究了这么多年，真要干起来，具体问题很多，协调工作也很考验人。一想到武广客专速度这么快，要是出一点岔子，那都是大事，一想到这些，我就睡不着觉。”
现在，武广客专已经试车成功，安全性也已经被证明。“就要通车了，现在我很有成就感。画在纸上的东西，终于落在地上并服务大众了。”
对于武广客专的意义，许克亮认为，“打个比方，今后一个小时就可以到长沙，这在以往是不可想象的。高速铁路将不仅满足老百姓的出行需求，还将改变和引导人们的消费和生活习惯。”
（责任编辑：魏敏）
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