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>>>>点击进入提问讨论区<<<< 主持人：各位观众你们好，欢迎您观看中国经济网在线访谈两会特别节目。我们今天非常荣幸请到的嘉宾是坐在我左边的全国人大代表、天津滨海新区工委副书记，天津港集团公司董事长于汝民先生。经过几代人的不懈努力和追求，天津港究竟发生了什么样的变化？这是我们广大网友十分关注的问题。下面就请我们一起走近奕奕生辉的渤海明珠天津港。 [03-03 20:00] 直播员：现在播放12分钟的天津港视频内容。 [03-03 20:00] 主持人：刚才我们既认识了于董事长，也通过一个短片立体直观的感受到了我们天津港日新月异发生的翻天覆地的变化。2005年党中央、国务院把我们滨海新区纳入国家发展战略。这也是继珠三角深圳和长三角上海浦东新区之后，中国第三个经济增长区，可以说这对我们滨海新区的发展提供了一个良好的历史机遇。我们天津港作为天津也是滨海新区的核心战略资源，我们是如何抢抓机遇的呢? [03-03 20:13] 于汝民：在2005年温家宝总理视察了滨海新区，发表了一个重要的讲话。从而拉开了滨海新区纳入国家发展战略的大幕。在同年的十六届二中全会上，滨海新区正式纳入了国家的发展战略。 [03-03 20:13] 于汝民：应该说这对滨海新区是一个难得的历史机遇，对天津港来说也是一个难得的历史机遇。因为滨海新区的定位首先是定位为中国北方的一个对外开放的门户。 [03-03 20:14] 于汝民：同时要建设成为国际航运中心和国际物流中心，建设成为先进制造业研发和转化基地，建设成为一个生态的港口城区，就是滨海新区。在这个定位当中，有很多和天津港是直接相关的，比如说作为对外开放的门户，显然只有港口才能是对外开放的门户。 [03-03 20:15] 于汝民：同时建设两个中心，就是国际航运中心和国际物流中心，也是和港口直接相关的。我们是国际航运中心和国际物流中心的一个核心载体。同时，天津滨海新区建设成为中国的先进制造业的研发、转化基地，显然可以有效的拉动货物的运输量增长，对天津港来讲，对业务发展也是非常有利的。 [03-03 20:15] 于汝民：那么在温家宝总理视察完滨海新区之后，我们就开始研究如何抓住滨海新区开发开放的机遇。在2006年，我们就开展了一个解放思想的大讨论。为什么要提解放思想呢？在天津港如何抓住滨海新区开发、开放的历史性机遇，加快发展。在这个讨论当中，我们统一了思想，天津港就是要按照规模化、现代化、国际化的方向去发展。那么规模化就是首先要提高天津港的等级，天津港已经从10万吨级主航道，提高到了15万吨级。在这之后，我们马不停蹄继续提高天津港的等级，那么到2007年底，天津港主航道的等级已经达到了25万吨级。也就是25万吨级的船舶可以随时进出天津港，30万吨的船舶可以趁潮进入天津港。天津港成为了世界上等级最高的人工港，在世界范围内没有哪个人工港在这么短的时间内成为一个世界级的深水大港，我们做到了。 [03-03 20:17] 于汝民：第二个方面从提高规模化来讲，我们建设了一大批这样的集装箱码头和专业化的货运码头。我们同时开发建设了东江保税港区，成为中国面积最大的保税港区，这个是在规模化方面我们做的工作。 [03-03 20:18] 于汝民：另外一个方面就是现代化。我们在现代化方面首先是提高了我们的装备水平。应该说现在的天津港无论是硬件还是信息系统，现代化的水平都是非常高的，可以说是世界一流的。同时我们非常注重员工队伍的知识化建设，我们认为建设一个世界一流的大港离不开一流的人才，因此这几年我们加大人才培养的力度，在人才培养上首先要实现知识化。 [03-03 20:20] 于汝民：同时我们要国际化，我们首先是资本来源的国际化，我们吸引世界上前十名的班轮公司进入天津港进行合资合作。我们吸引前十名的码头运营商到天津港投资。同时我们还和世界上著名的物流公司进行合作。这样使我们业务能够进入一个国际化的网络当中。这几年我们是围绕着这样的规模化、现代化和国际化的方向发展的。 [03-03 20:20] 于汝民：也就是说从温总理视察滨海新区之后，当时我们是在2亿吨的水平上。到2007年，我们实现了3亿吨，去年尽管面对金融危机，经过我们的努力，我们还是又跨上了五千万吨级的台阶，去年的总吞吐量达到了3.56亿吨。那么就是说成为中国第三位的港口，在世界的排名已经名列第五。 [03-03 20:21] 主持人：通过于总的介绍，我们感觉到天津港发展速度非常快。这就是由于有了国家战略以后，我们抓住了机遇。现在我们看看网友有什么问题请于总回答。 [03-03 20:22] 主持人：我们看到一位网友提的问题和我们现在经济的发展走势很贴近。他提出了由于美国的次贷危机，引发了全球的经济危机，已经由虚拟经济渗透到了实体经济。天津港是世界最大的人工港，也是我们自己用双手建筑起来的世界人工港。我们面对经济危机时采取哪些应对的办法？经过了哪些研究？采取了哪些战略应对这场经济危机？ [03-03 20:22] 于汝民：由美国的次贷危机引发的金融危机，到最后演变成全球的经济危机，应该说这场危机对任何国家、任何一个大的行业都产生了非常大的和深刻的影响。那么港口因为是从事着外贸和内贸的运输。 [03-03 20:23] 主持人：港口也是我们经济的晴雨表。 [03-03 20:24] 于汝民：对，它也受到了影响，因为我们国家外贸出口在GDP中占的比重已经很高了。我们港口装卸的货物当中，外贸货物也占了相当的比重，天津港是占到了50%。应该说这场经济危机对天津港的业务发展也构成了一定的影响。那么我们从去年的第四季度，明显的感受到这场经济危机对我们的影响。冬天已经来了，去年应该说是深秋了，感到冬天也不远了。特别是今年的年初，这种寒冬的意思非常明显了。实际上来讲，应对这场经济危机，党中央、国务院及时的发现了问题，并且作出了非常英明、果断的决定。就是我们采取拉动内需、刺激国内经济增长的举措。应该说这项举措是非常及时的、正确的。 [03-03 20:25] 于汝民：那么天津港在这当中，是如何应对这场危机的？首先，我们进行了货运结构的调整。天津港是一个外贸和内贸各占一半的港口。根据国家刺激内需、拉动国内经济增长的总的战略部署，我们加大了内贸的货源开发。比如说我们现在和中海集团搞了一个到广州的精品航线，就是内贸集装箱的运输，这条航线上去以后，班期非常准，运价也比较低，我们也保证了装卸效率。尽管现在整个经济不是太景气，但是在这条航线上，货物还是满满的。同时我们正在和中远磋商，搞一个内贸的快速航线。通过内贸的发展来弥补外贸的不足，这个是我们的一个对策。 [03-03 20:26] 于汝民：再有一个对策，我们如何进一步的提高对腹地外贸企业的服务质量。我们从07年就开始了，我们在腹地建设无水港，什么是无水港呢？就是相对有水港说的。比如说把港口的功能放到内地去，也许我们在他的家门口就提供了港口的正套服务。腹地的货主在当地就可以办理所有的港口通关、通检的货物手续，货物到港口就可以直接装船了，这样就可以降低货主的出口成本。我们认为他降低了成本，提高了中国产品在国际上的竞争力，本身来讲是对腹地经济发展的支持，同时也是对我们自身的支持。因为他的出口货物多了，我们的业务量自然就上去了。 [03-03 20:26] 于汝民：第三个就是我们不能只困在港口装卸的产业上。虽然我们没有预测到2008年会发生这么严重的经济危机。但是我在2006年看到一本书，叫做《下一个大炮》，是美国人写的。这本书有一个大胆的预测，就是从2009年到2020年美国会出现一个大的熊市。我们当时对这本书的观点是将信将疑，但是应该说也考虑了，港口有了这么多年的快速发展，我们应该做一些应对措施，万一出现问题我们如何应对。因此我们在2007年和2008年就在研究我们的港口如何应对经济波动给我们带来的影响。因此我们在2007年提出天津港不仅要做一个港口的运营商，而且要成为一个港口的开发商。开发商的意思就是说我们不仅仅是做港口业务，而且我们要开辟新的发展空间，新的业务等等方面。那么到2008年的时候，我们特别明确的提出来要发展四大产业，这四个产业就是港口装卸业，国际物流业。从港口装卸业向两边延伸，再发展就是港口地产业。我们的港口地产业不是房地产，而是工业地产。我们建设物流园区是这样的。然后是发展港口的综合服务业。比如说我们对船舶的供应、物资的供应等等方面。另外我们还为货主提供一些金融服务，比如说我们搞了现货的抵押贷款。使货主在天津港进出口可以加快资金的周转。货物到了天津港之后，可以和银行做一个现货抵押贷款，就相当货物已经卖出去了，马上就回款了。这样可以加快他们的资金周转。 [03-03 20:28] 于汝民：所以我们应对这场危机不能说完全有准备，但是也不是毫无准备。我们事先考虑到经济不可能直线上升，总会有波动。我们如何减少波动对我们的影响。现在看来，我们前面做的这些工作，对当前抗击金融危机、保持经济增长还是起到了非常重要的作用。特别是我要提的，我们天津市提出的保增长、渡难关、上水平。特别是上水平，我的体会是这点非常重要，我们靠什么保增长？靠什么渡难关？我觉得就是靠上水平。上水平就包括调整结构。包括自主创新。你靠老的结构保证肯定很困难。比如你仍然出口低档的货物，现在国外需求不足了，这样增长就是空的。在当前经济萎缩的情况下，你如何渡难关？你靠原来的招数也不行了，那么就需要自主创新。我觉得调整结构，自主创新，就是上水平。上水平才能够保增长、渡难关。 [03-03 20:29] 主持人：刚才通过于总的介绍，我们感觉到在经济危机来临之前，天津港已经有所准备了。这就如巴斯德说的，机遇还是属于有准备的人。于总他们有准备，所以面对寒流可能不那么觉得寒冷。 [03-03 20:31] 于汝民：冷还是冷。 [03-03 20:31] 主持人：咱们再看看网友关注的问题。有的网友提出刚才您正好谈到了无水港，但是很多港口对无水港的概念还不太清晰。我也参加过咱们无水港的采访，比如说去年我们就和国内很多的内陆省市签了无水港的协议，远的包括新疆的口岸，包括内蒙古的二连浩特，还有满洲里，这些无水港的建设，也对我们拉动区域经济起到了一定的作用。下面就请于总回答什么叫无水港，无水港对内陆地区的经济发展起到什么作用？ [03-03 20:33] 于汝民：所谓的无水港就是我们在腹地建立的物流的结点。这个结点不同于一般的物流结点，它是我们和海关商品的检验检疫局共同到内地去。在无水港可以办理货物的通关通检，不用到天津再办理手续。从腹地就可以办了。同时我们把物流结点和天津港用集装箱的班列结合起来，货物到了天津港之后就可以直接装船出口了。无水港最重要的作用，第一是降低了外贸企业的出口成本，第二提高了效率。有了这个无水港,人不用来回跑了，在当地就可以办了,第三是畅通和物流的通道。 [03-03 20:34] 于汝民：以前运输没有保证，实际上我们无水港的建设是一个非常复杂的系统工程。不仅是港口，还要有海关，还有商品检验检疫，还要有铁道部的集装箱班列跟上，这些都具备了，这个无水港才真正建成了。对于腹地有什么样的意义呢？就是它对腹地的外贸企业是一个很大的支持。同时通过畅通渠道，对地方经济的发展可以起非常好的支持作用。比如说原来河北省的省长说过，在石家庄我们建无水港。他说这个无水港开通了，石家庄就可以对外宣布我们有港口了。所以这个对区域经济的发展显然是有重要的支撑作用。因为国务院在批复滨海新区的开发开放当中，一个很重要的作用就是对腹地的影响力和带动力。也就是说滨海新区的开发开放不是天津的事，是涉及到整个区域发展的事。 [03-03 20:35] 主持人：因为国家的发展战略，对我们天津的要求，对滨海新区的要求就提到了带动环渤海，辐射东北亚。所以不光是天津自己的事了，而是我们国家的概念。 [03-03 20:35] 于汝民：我们为国家经济发展服务，为区域经济发展服务，这个就是我们的社会责任，历史责任。 [03-03 20:40] 主持人：有网友这么说，按说天津离北京这么近，天津港应该被利用起来才对，但是好象北京人一直没有利用这个资源，请问您如何解决这个问题？ [03-03 20:41] 于汝民：实际上这位网友不太了解外贸货物的运输情况。北京的货物85%是经过天津港出口的，还有一部分是经过首都机场空运的。那么北京的货物占天津港集装箱的运输量当中的16%，也是占了相当的比重。实质上来讲，一直说天津港是首都的门户，我们可以说天津港就是首都的港口。 [03-03 20:41] 主持人：实际上我们天津港承担了北京的85%的出口。 [03-03 20:42] 于汝民：而且我们无水港也是建到北京来了，在朝阳区的十八里店我们就有无水港。北京的外贸出口企业已经感到很方便了。 [03-03 20:44] 主持人：可以说天津港也是北京的港口。 [03-03 20:44] 于汝民：我们为首都服务好，这是我们一直的信念。我们以天津和北京两个直辖市为依托，这是我们的一大优势。因此为北京服务好，是我们始终的追求和理念。 [03-03 20:44] 主持人：网民通过于总的回答会非常清晰的了解到，天津港对我们北京的出口的拉动作用也是非常大的。而且追求一直不变，一直把北京作为重要的服务对象。还有一个问题也是网友非常关注的，他提的问题是环渤海有几大港口发展势头非常迅猛，在我国还有大连和青岛，他们的发展势头不可小视，在如此激烈的竞争条件下，天津港是如何发挥自身竞争优势的？ [03-03 20:44] 于汝民：实际上来讲，在环渤海地区，除了刚才提到的大连、青岛、秦皇岛，还有龙口、烟台。整个环渤海地区港口是星罗密布的。实际上港口之间的竞争一直被大家所关注，港口之间的竞争有没有？我个人认为，有。但是是有限度的，因为港口的地域性比较强，同时货物的运输遵循一个基本的规律，就是综合运输成本最低。比如说我提供再好的服务，有一些货物运到我这综合成本太高，他也不会来。他必须按照经济规律。我觉得这是一个非常重要的港口发展要遵循的经济规律。你首先要确定你服务的腹地是哪里。当然我们和大连、青岛都有一些交叉腹地，比如说在东北的沈阳一带，到大连和天津综合运价差不多。比如说在河南的郑州，这个货物去青岛和天津也差不多，在这个距离范围内我们之间是存在竞争的，就看谁服务更好，才能更有竞争力，更有吸引力。 [03-03 20:45] 于汝民：天津港和其他的港口比较起来有什么优势呢？首先就是区位优势，天津港以天津市和北京市两个直辖市为依托，我们在全国是唯一的。这两个直辖市加起来两千多万人口，是一个巨大的消费城市，也是一个巨大的生产基地。特别是天津市作为北方的经济中心，制造业非常发达。再有一个就是交通优势，天津港处在中国交通网的华北网的结点上，无论是公路、铁路还是管道，都处在这样的结点上，在这个结点上应该说四通八达，所以天津港有交通的优势。第三个优势就是天津港有腹地的优势。也就是说天津港辐射的范围是大半个中国，国土面积占全国的51%，我们辐射的范围。特别是中西部地区。 [03-03 20:47] 于汝民：天津港的腹地还有一个非常重要的特点，就是产业门类齐全。既有现代制造业，又有原料、能源的基地。比如说山西、内蒙是我们国家的能源供应基地。新疆的物产也是非常丰富。像天津、河北一带，钢铁工业、机械制造业都是非常发达的，因此这样一个腹地的经济优势也是非常突出的。从我们自身来看，天津港有一个非常重要的优势，其他港口很难和我们相比，就是自己本身的发展空间优势。我们作为人工港，以前都认为是一个劣势，就是水比较浅。现在我们用挖港的泥造路，现在天津港到2010年，港区面积可以达到100平方公里，大家看看世界上的港口有几个达到100平方公里的？我们未来的发展空间可以超过200平方公里，我可以说，在世界的港口界我们是最具有发展空间的港口。 [03-03 20:47] 主持人：短短几年时间，就等于再造一个我们现在天津港的面积。 [03-03 20:48] 于汝民：比现在还要大。说到最后一个优势就是我们的人才优势。我们现在有400多名高级工程师和技术人才，有300多名经营人才队伍，这些人可以说在这些行业里都是非常优秀的，有了这样的人才队伍，再加上我们其他的一些优势，刚才我列举的一些优势，天津港应该说是非常具有竞争力的港口。 [03-03 20:48] 主持人：我们听了于总的介绍，感觉到天津港的未来发展前景还是非常乐观的。还有网友提出了一个新的问题，就是于总对“发展港口、成就个人”的企业文化价值观非常有兴趣，我们知道一个区域也好，一个企业也好，一个国家也好，如果没有文化的支持，发展到一定程度的时候是很难前行的。我们为什么提出“发展港口、成就个人”的核心价值观呢？ [03-03 20:48] 于汝民：实际上我们“发展港口、成就个人”的企业文化价值观是在2002年提出来的。我们提出来的时候就非常明确，说天津港的文化理念是以人为本的文化理念。为什么提出“发展港口、成就个人”作为我们的核心价值观呢？我们认为发展港口是成就人的基础和平台。企业不发展，企业的员工又怎么能够得到发展呢？因此它是你发展个人的基础和平台。同时成就个人是发展港口的原动力。我们必须做到员工和企业共同成长。员工的利益在企业的发展过程中得到充分的体验。这是我们当时提出这样的核心价值观的考虑。 [03-03 20:49] 于汝民：我们的企业核心价值观提出来之后，也有一些人提出一些异议，比如说你为什么不提“发展港口、贡献国家”，“发展港口、服务客户”都很好啊，为什么提出“发展港口、成就个人”呢？我们发展港口肯定对国家有贡献的，发展港口肯定是为给客户提供更好服务。但是我们在特定的范围内，我们说的是企业文化理念，企业文化理念是讲我们企业和员工的关系。那么就是说“发展港口、成就个人”。实际上来讲，作为一个企业发展快的、发展好的很多，但是同时兼顾到了企业的发展和员工利益的就很少。比如说，企业追求利润是很容易，员工三年不涨工资利润就上去了。但是我们不能这样做，我们认为应该是员工和企业共同发展，共同成长。 [03-03 20:49] 主持人：有网民十分关注天津港的一位全国文明的蓝领专家孔祥瑞，我们能够培养出工人阶级的楷模，蓝领专家孔祥瑞。我们网民就比较关注天津港的队伍建设素质是怎么样的？ [03-03 20:51] 于汝民：实际上来讲，大家知道的是孔祥瑞，是我们全国的劳动模仿，是蓝领专家。事实上我们还有一批先进典型，比如说我们有农民工的先进代表苏现凯，我们也有先进知识分子的典型李伟(音),作为一个博士生，他在新型梯研究方面是世界领先的。另外我们还有先进的妇女代表张丽丽(音)。我们还有一批总经理的先进典型。我们在员工队伍建设方面提出了三个“十百千”工程，第一个就是人才引进的十百千，10名博士生，100名硕士生，1000名学士。这个早就完成了。第二个十百千就是先进典型的十百千，我们要培养十名像孔祥瑞这样的先进典型，100名向孔祥瑞这样的技术标兵，1000名向孔祥瑞学习的技术能手。 [03-03 20:52] 于汝民：我们还有一个十百千工程就是我们后备干部的十百千，十名集团级的后备干部，200名我们中层的领导干部,后备干部就是公司的总经理、副总经理级的。再有一千名科级干部，这个我们在去年也基本完成了，而且我们是公示。我们在人才培养上是非常下力量的。所有的员工进港都要进行培训，先培训后上岗，然后工作一段时间之后，我们要进行再培训。对所有的员工都是一样的。同时我们对于管理人员，我们和清华大学有长期的教育培训协议。我们的中层干部要到清华大学进修，同时我们和新加坡的国立大学，和荷兰的鹿特丹航海学院，我们都有这样的培训学艺。我们的中层干部都经过国内和国外的高等院校的培训。本身来讲就是受教育的水平比较高。应该都是大本以上的。 [03-03 20:54] 于汝民：同时我们在不断的对他们进行培训，接受新的知识和理念。我们的员工队伍素质建设这几年有很大的提高。我们认为成就个人不仅仅是给他多少工资的问题，这种培训增长他的才干和技能，本身也是成就个人。我们想天津港要成为培养人才的大学校，我们第一叫家庭，天津港要办成一个和谐兴旺的大家庭，使每位员工都有归属感、安全感和荣誉感。第二我们要把天津港建设成为一支军队，令行禁止、雷厉风行，能够打硬仗。第三个就是要办成一个大学校，天津港就是一个大学校，天津港要为整个的发展培养一代代的能够接班的人才。 [03-03 20:55] 主持人：有一个细节我可以感受到，有一次我们到天津港采访。你们的宣传部长给我们发了一本书，说您给我们有交代，说每年读一本好书，而且都是和经济有关的。 [03-03 20:58] 于汝民：实际上不只一本书，最少的时候是一本，有的时候是三本。我们对后备干部提出的要求就是每年要读一本书，而且要写读书心得的。要有一篇有份量的调研报告，要为企业的发展做一件有意义的事情。做后备干部不是做上去就可以了，是要定期考核的。 [03-03 20:58] 主持人：随着我们话题的展开，网友的热情也在上升，很多的网友提出了很多的问题，由于时间关系，我们就不能一一请于总回答了。我们于总是非常健谈，工作经验非常丰富，在港口界也是英模人物。今天我们的访谈就到这里，感谢我们于总作客我们中国经济网在线访谈两会特别节目。我们和广大的网友在宝贵的一个多小时时间内，共同分享了您的观点，也让我们对经济危机当中港口如何成长，如何逆势而上坚定了信心。我们也感谢各位网友收看本次的中国经济网在线访谈节目，希望我们的嘉宾于总以后有机会常来我们中国经济网作客，同时也希望我们网友继续关注“中经在线访谈——两会特别节目”，也希望各位网友长期关注支持我们中国经济网，谢谢大家。 [03-03 20:59] 于汝民：我非常感谢各位网友对天津港的关注和支持，也希望你们继续关注天津港。在关注中经网的同时关注天津港。 [03-03 20:59] 主持人：谢谢各位网友，也谢谢于总。 [03-03 20:59] 于汝民：谢谢主持人。 [03-03 20:59] 直播员：本次直播内容全部结束，谢谢您的关注。敬请您明天继续关注“中经在线访谈——两会特别节目”。 [03-03 21:00] |