"速度"改变生活:从三组数据看中国铁路60年变化

　  最高时速350公里的京津城际铁路试验列车行驶在永乐站（资料照片）。新华社发（原瑞伦摄）

　 7月底，由中铁十七局承建的京沪高铁北京特大桥正在紧张架梁。京沪高铁这条世界上线路最长、标准最高的高速铁路投入运营后，从北京到上海只要4个小时。

　　 新中国成立60年来，我国铁路建设实现惊人跨越。从三组数据可以看出，中国铁路建设显著改变着百姓生活。

　　从2．2万公里到8万公里，铁路里程跃居世界第二

　　新中国成立之初，全国仅有2．2万公里铁路，里程少，标准低，且近一半处于瘫痪状态。在修复旧中国铁路的基础上，我国以沟通西南、西北为重点，修建了大量线路和铁路枢纽。

　　“改革开放以来，我国铁路建设更是突飞猛进，路网规模和质量显著提升。目前，铁路总里程达到8万公里，跃居世界第二。”铁道部副部长王志国说。到2020年铁路营业里程将增加到12万公里以上。

　　“目前，我国铁路客运专线在建规模已达1万多公里。到2012年，我国将有1．3万公里客运专线及城际铁路投入运营，基本建成以‘四纵四横’为骨架的全国快速客运网。”铁道部发展计划司司长杨忠民说。铁路变长，延伸到更多的角落，大大方便了居民的出行。

　　从时速43公里到350公里，列车实现“陆地飞行”

　　新中国成立初期，铁路旅行平均时速只有43公里。2008年8月1日，时速350公里的京津城际铁路开通运营，这条世界上运营速度最快的铁路从北京到天津不到半个小时。 

　　王志国说，我国机车车辆装备技术达到世界先进水平。动车组实现了国产时速350公里动车组批量化生产。目前，我国投入运营的动车组已达190多组。到2012年，全国投入运营的动车组将达到800组以上，覆盖整个快速客运网。

　　另外，1997年至2002年，铁路在先后四次大面积提速的基础上，于2004年、2007年进行了第五次和第六次大面积提速，提高列车运行速度，增加列车运行密度。

　　从1亿人次到14．6亿人次，乘坐火车的旅客猛增

　　1949年，我国铁路旅客每年发送量只有1．02亿人次。2008年底，全国铁路旅客发送量达14．6亿人次。

　　旧中国时期，铁路管理处于分割状态，运输效率非常低下。新中国成立后，铁路部门不断扩大运输能力，客货运量实现了较快增长。

　　“我国铁路以占世界铁路6％的营业里程完成了世界铁路25％的工作量，运输效率世界第一。”王志国说。

　　另外，目前全社会85％的木材、85％的原油、60％的煤炭、80％的钢铁及冶炼物资是由铁路运输的。

（责任编辑：李晶）