导读:坐落于海河之滨的天津站，是天津最主要的铁路交通枢纽，它始建于1886年，于1888年10月通车。1900年，八国联军侵华时，车站曾毁于战火之中，战后，车站曾经重建。1949年，“老龙头”车站更名为天津站，1988年，市政府将原来的“老龙头”车站拆除，并进行了 改扩建。2007年，天津站再次进行整修、改扩建，2008年8月1日正式投入使用。
“老龙头”的历史变迁
100多年前去美国专攻铁路工程的詹天佑先生，是否曾想到，一度对铁路“骇为妖物”的中国，100多年后会建起美国诸多政要慕名前来考察的京津城际高铁。
铁路，作为中国人出行的主要交通方式之一，数十年来发生着巨大的变化，又反过来深刻影响着人们的出行和生活。火车提速，车站变身，路网完善……城市之间的距离不断缩短，交流的便捷程度不断增加，1小时前可能还在天津的家中吃早餐，1小时后也许已经坐在北京的办公室里看报告——速度改变生活，天津铁路交通的变迁，只是全国铁路交通变化大版图下的一个缩影。
京津城际首次亮相
铁路变迁 火车提速 之 从时速不足百公里到时速350公里蒸汽机车时代
天津到沧州铲煤5000下
在北京机务段天津运营车间，经历三代机车至今还在开火车的司机不是很多，闫学农虽然只有38岁，却有幸亲历了三代机车的变迁。上世纪90年代初，闫学农被分到沧州机务段工作，当时他是一辆蒸汽机车上的“司炉”，那趟火车专门负责在天津、沧州、德州之间运送货物。
“司炉”，顾名思义就是烧炉子的，蒸汽机车以燃煤作为动力，闫学农的工作可是个苦差事，据他介绍，当时火车一共有60节车厢，货物大概有3500多吨，沧州到天津120公里的路程，全是靠人工一下一下烧出来的。
“我算了一下，从沧州到天津需要烧14吨煤，当时对司炉的要求是每铲必须达到3公斤，一趟下来，要连续铲不到5000下煤，人弄得跟小黑猴似的，有时候累得腰都直不起来。”闫学农说，当时货车比较紧张，所以到天津南货场后，需要马上补充煤，几乎没有休息时间。
（责任编辑：李晶）
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