游艇热在中国迅速扩散 行业进入最好发展时期

    2008年12月5日，作为国内主办规格最高、参展艇等级最高、水上展出面积最大的一次展会——2008中国国际游艇博览会在深圳西部的深圳湾游艇会开幕，亚洲最大的游艇万胜号(212英)和中国最大(99英)的私人游艇同时亮相。

    虽然时值隆冬的金融危机前景还不明朗，但这一次游艇展似乎并未受到多少影响，来自美国、法国、意大利等国的名品高档游艇得到中国买家青睐，最终意向成交量24艘，成交金额超过1.2亿元。

    “中国游艇产业正在进入有史以来最好的发展时期。”中国交通协会邮轮游艇分会(CCYIA)郑炜航副会长向《中国经济周刊》表示，虽然这次金融危机带来了一定的影响，但作为未来新兴消费领域，游艇产业在中国极具发展潜力。

    “游艇热”正在国内兴起

    多年以来，游艇对于大部分中国人来说，意味着是奢侈的生活方式。但这种观念即将会迅速得到改变。

    在去年11月，由CCYIA、英国IIR国研会展集团、《游艇业》杂志联合开展为时半年的“全国游艇业的现状与发展”专题调查结束，并在北京正式发布《2008中国游艇发展报告》，这是中国大陆首次对外公布游艇行业的总体情况。

    报告指出：在中国，游艇是一种健康的新型的可以大众化的水上休闲、运动产品，要走出游艇是奢侈品的消费误区；吸取汽车消费旺盛后停车场规划、建设严重滞后的教训，各水滨城市应提前规划、预留游艇码头用地，条件成熟的水滨城市可以及早规划、建设便捷的、简易实用的、公共的游艇码头；在游艇消费的初期，不求所有，大力发展游艇租赁业务。

    目前在美国等发达国家私人游艇已十分普遍，发达国家平均每171人就拥有1艘游艇，挪威、芬兰、新西兰等地更高达每6到7人拥有1艘游艇，荷兰每10人一条船，丹麦15个人一条，连内陆国家瑞士也达到了每69人就拥有1艘的水平。在美国有3400万人买得起游艇，美国现在共有大大小小游艇1700万艘，美国每16个人拥有一艘游艇。

    但在中国，私人游艇才刚刚兴起，拥有者凤毛麟角。据国家海事局2008年7月发布的数据，我国大陆目前共有私人游艇102艘，每130万人才拥有1条私人游艇。

    郑炜航告诉记者，80年代改革开放初期和97年香港回归后，中国兴起过两次小小的游艇热，但因经济发展的支持力度不够，很快就销声匿迹了。2006年之后，在沿海各地出现了“游艇三热”——游艇产业规划热、游艇俱乐部建设热、游艇商务活动热。

    目前，这股“游艇热”正迅速地扩散，各地对发展游艇经济十分重视，纷纷出台相关的规划和政策。在加快建设国际航运中心的上海，上海市发改委已制定了游艇行业发展总体规划和纲领性文件，来统领游艇产业的发展。根据有关规划，未来上海将建设10座以上的游艇码头。而其它沿海城市如珠海、深圳、青岛、海口、三亚等其他城市，有的已经将游艇经济列入其十一五规划，有的已经规划建设自己的游艇码头，以期在即将到来的游艇经济中不落人后，分得一杯羹。

    汽车之后，必是游艇？

    “中国游艇业的发展是大势所趋，当经济发展到一定阶段后，游艇经济也自然起步了。”郑炜航向《中国经济周刊》表示，据欧美国家的发展模式，当地区人均GDP达到3000美元时，“游艇经济”就开始萌芽了。

    目前，上海、北京、天津三个直辖市的人均GDP都超过了6000美元，浙江、江苏、广东等省的人均GDP都达到5000美元左右，厦门市人均GDP已达到7500美元。我国珠三角、长三角、环渤海三大沿海地区经济发达城市的人均GDP发展水平为游艇消费创造了强有力的经济基础，进入了消费游艇业的启动期。

    《2008中国游艇发展报告》指出，香港地区目前已有游艇2000—3000艘，而长江三角洲及珠江三角洲的其它城市所拥有的百万美元级富豪在数量上却远远超过香港，香港目前每年私人游艇产业的产值已经到达了40亿港元，长江三角洲和珠江三角洲将是一个“数倍于40亿港元的产业”。

    “而这仅仅是中国两个经济发展区的私人游艇产业的最低规模，其潜力可能超出所有人的想象。”郑炜航表示，从这一比例差距来看，我国游艇产业发展的前景十分诱人，商机巨大。

    游艇是一种高尚的休闲旅游方式，它作为一个地区经济发展程度的标志和吸引投资的形象，被誉为“城市的名片”，对当地的餐饮、交通、公共服务、维修保养及配备等具有带动作用，并有助于优化水上旅游业的结构，具有显著的综合经济效应。

    中国大陆拥有1.8万多公里海岸线，岛屿海岸线1.4万公里，6500个大小岛屿和24800个湖泊，“水上市场”潜力惊人。起步阶段，游艇业主要集中在长江三角洲地区、珠江三角洲地区、东南沿海地区和大连、青岛等地区。中国游艇业有很大的发展空间，据英国游艇媒体统计，中国游艇的潜在消费者有2300万人。

    郑炜航预测，中国内地经济下一轮的热点：汽车之后，必然是游艇。

    游艇产业亟待起航

    由于游艇产业发展涉及国家众多部委，在去年11月举行的中国游艇发展大会上，由交通运输部、公安部、工信部、海关总署、国家质检总局、国家海洋局、国家旅游局、中国船级社等中央八大部门及CCYIA共同成立全国游艇发展专家指导委员会，决定共同推进我国游艇产业发展，制定相关的规划和布局。

    随着今年1月1日起《游艇安全管理规定》的施行，意味着游艇跨海区巡游成为可能，这是我国游艇航行的又一重大突破。

    目前，我国已建成和在建的游艇俱乐部有50多家，主要分布在珠三角、长三角和渤海湾地区，各游艇俱乐部受地域限制，活动范围狭小，无法满足游艇主和游艇爱好者的需要。随着《游艇安全管理规定》正式实施，游艇跨区巡游成为可能。郑炜航表示，CCYIA今年计划组织“全国游艇俱乐部联盟”，建立一套互利互惠的方案，大力推动游艇通江达海。

    “现在是国内游艇业及游艇消费市场形成的初级阶段，国家有关税收政策对产业影响极大。因此，CCYIA于去年已致函国家财政部，建议5年内免收游艇特别消费税，扶持中国游艇业的发展，也培育一个更为巨大的税源。”郑炜航向《中国经济周刊》表示，自中国游艇特别消费税开征以来，由于游艇规范和法规的欠缺以及税收细则的不明确，造成各地游艇特别消费税的征收不统一、不规范，游艇特别消费税的年度总额估计只有千万元级，开征游艇特别消费税并没有达到原来设想的目的。

    “随着游艇生产企业的增加，成本的降低和价格的大众化，国内富裕阶层扩大和迅猛发展的旅游经济终将为我国的游艇产业发展带来全方位的机遇”郑炜航表示，我国游艇的新时代已经来临。

    由于目前世界范围内金融危机的影响，国内经济发展放缓，游艇行业是否能成为像预测的那样成为“热点”还有待观察。