11月27日下午，铁道部就中长期铁路网规划调整召开了新闻发布会，在会上铁道部副部长陆东福回答了记者提问，他认为火车票价作为交通基础设施的运价，应是低限保本微利，在尊重公共利益，保障公共服务的基础上，为运输企业的生存发展创造比较好的环境。
[记者]:我是新京报记者，我们国家未来考虑客运价格的一个市场化的变革，能不能多介绍一点铁道部对于客运价格市场变革有什么样期待和计划？刚才提到客货分离，是不是代表很多年以后我们的中东部客运专线比较多的地方坐火车的价格肯定比以前贵很多？从杭州地铁出事以来，地铁工程建设很受关注，现在我们一下上这么多工程，工程质量怎么保证？
[陆东福]:关于公益价值的问题国家非常重视，改革在逐步的深化，首先铁路的运价还是要经过国家批准，在国家没有批准之前我们不能做任何的变动，所以这块请您放心。
[陆东福]:现在煤和电的价格机制正在进行研究，但是我们说问题往往都是说煤电油运现在包括石油也在进一步的研究，我们在国家宏观价值改革战略布局当中应该积极做一些研究，提出我们一些建议，总的来讲，我们希望作为交通基础设施的运价，应该是低限保本，微利，实现铁路可持续发展，应该是尊重公共利益，保障公共服务的基础上，也为运输企业的生存发展创造比较好的环境，如果长期运输成本和价格背离，就会扭曲我们交通运输工具的资源分配，这点我相信大家也不愿意看到的。
[陆东福]:关于刚才讲了客运专线建成以后，我们就可以进行客货分离，这个问题提得非常好。因为刚才我讲的时候突出了重点，未来在繁忙干线上，我们有4、6条线以后就可以适应社会多层次需要，开发各种品种满足社会各种阶层需要，所以也就是我们主要是用于货物运输，技术条件是具备的，完全符合的，其中还要保留相当一部分就是开行普通客车，那么普通客车在既有线上行驶，这样来保证大众化的公共交通的服务需求。在这块上尤其是重大的节假日，特别是春运期间我们现在也是这么做的。把货运的线拿掉，那么货运应该盈利水平比较高的，来满足普通客人的需要，同时我们对客运专线上不仅仅可以开发动车组的坐席，我们还将开发卧铺，还将开发就是旅游商务所需要的这些个性化的服务产品，这个方面只要社会有需求，在车上可以提供商务办公的场所，这些我们产品都在研究和开发当中，过去有好多问题，社会提了好多建议，我们是非常诚恳的接受，但是就是无法实施，主要原因还是能力不足，只有两条线又要跑客，又要跑货，所以能力严重不足，未来主要繁忙干线形成多通道，我们就是在铁路内部能够形成多层次的产品开发，所以我们恳请新闻记者你们是耳听八方，眼观六路，你们有好的建议可以向我们提，我们最近准备开行动车组卧铺，投入北京——上海、杭州的运营，今后继续开发，在开发的过程当中我们保证大众化的服务需求，同时尽可能的开发多样性的、个性化的产品，谢谢。
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