中国铁路亟待发展

年  份	国内生产 总值（亿）	营业里程 （万km）	全国总人口 （亿人）	全国旅客发送量（亿人）	人均年乘车数（次）
1949年		2.18	5.42	1.03
1957年	1068	2.67	6.47	3.12	0.48
1962年	1149	3.46	6.73	7.50	1.40
1970年	2253	4.37	8.30	5.25	0.63
1975年	2997	4.86	9.24	7.05	0.76
1980年	4546	5.33	9.87	9.22	0.93
1985年	9016	5.52	10.50	11.21	1.07
1990年	18668	5.79	11.43	9.57	0.84
1995年	60794	6.24	12.11	10.27	0.85
2000年	99215	6.87	12.67	10.50	0.83
2002年	120333	7.20	12.85	10.56	0.82

注：1949~2002年我国铁路发展情况

中国铁路网现状

严重滞后于经济发展

1980年～2002年的22年，中国GDP年递增16.06％，而铁路

营业里程年递增仅1.68％。难以满足社会经济发展需要。

路网规模总量严重不足

路网密度分别为0.56，远低于美国5.55，日本1.59等国家的水平。人年均乘火车不到一次,长期存在"一票难求"，

"一车难求"。

技术标准普遍较低

在7.2万km营业里程中大部分线路为单线，电气化铁路仅1.8万km。

运输质量不高

长期存在买票难、乘车难。货物运输服务手段落后，送达速度慢，信息化水平不高。

    中国在既有线改造，提高列车运行速度方面取得了巨大成就,经过六次大面积提速，目前时速≮160km的线路延展里程达1.4万多km，时速≮200km的线路延展里程达6200余km.

1997年4月1日第一次大提速。京广、京沪、京哈三大干线全面提速。以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。
1998年10月1日第二次大提速。京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。全路旅客列车平均速度达到55.16公里/小时。

2000年10月21日第三次大提速。重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。列车等级和车次重新分类和调整；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。

2001年11月21日第4次大提速。提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。

2004年4月18日第五次大提速。京沪、京广、京哈等干线铁路提速区段列车最高时速可以达到160公里；同时铁道部对列车运行图进行了大的调整，增开北京至上海、杭州、南京、哈尔滨、武汉、西安、长沙等19对一站到达的直达特快旅客列车

根据《铁路“十一五”规划》以及《综合交通网中长期发展规划》，将建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线、电化率均达到45％以上。

到2020年，通过新建客运专线和高速铁路、区际快速铁路，并对既有铁路实施提速改造，形成以“四纵四横”客运专线为主的快速铁路客运网络，连接所有省会和城市人口50万及其以上的大城市，覆盖全国90%以上人口，总规模5万公里以上。

主要繁忙干线实现客货分线运输，释放既有线能力用于货运，根本缓解繁忙干线“瓶颈”制约。环渤海京津冀、长三角、珠三角及其他城镇密集地区基本形成城际轨道交通主骨架，实现公交化轨道交通运输，有效满足地区大容量客运需求

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