政策利好 交通物流行业“危”中望“机”

    金融海啸导致了全球经济衰退，在全球金融危机影响下，交通运输业务量下滑，国内整个物流行业处于微利甚至亏损状态。但我国扩大内需，推动公路、铁路等基础设施建设等政策和措施则给交通物流行业发展带来了良机。中国交通运输协会运输与物流研究会会长王德荣表示：交通运输业作为基础产业将加快发展，经济危机是加快产业结构调整、产业升级的良机。

    铁路：明年1年干5年的活

    根据中央决策，今年新增1000亿元中央投资当中，重大交通基础设施建设项目安排了280亿元，其中路投资占150亿，国家高速公路投资占50亿，农村公路投资占50亿，中西部机场投资占30亿，这次重大基础设施的投资建设，重点是在加快铁路建设上。

    铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化的交通工具，在我国经济社会中具有重要作用，同时也是现代物流业不可缺少的重要组成部分。中国铁路货物发送量每年增加2亿吨左右。铁道部经济规划研究院副院长林仲洪介绍：下一阶段将重点解决西部地区铁路线不足的问题，同时加快铁路运输结构调整，解决客运问题，为货运开拓空间。规划“四纵四横”客运专线以及经济发达、人员稠密地区城际客运系统，建立省会城市及大中城市间快速客运通道。针对问题比较突出的煤炭运输问题，林副院长说，煤运点全国铁路货物运输量的40%，煤运通道将重点围绕国家规划的13个煤炭生产基地建设新线0.9万公里。

    林副院长介绍，“2009年国家还将批准新建铁路里程1万公里左右，完成6000亿元的基本建设投资，铁路明年一年相当于干五年的活。完成这一规模需用钢材2000万吨、水泥1.2亿吨，能够提供600万个就业岗位，其中新增岗位200多万个，可以有效拉动全国GDP增幅。”

    铁路大发展将降低整个社会物流运输成本

    与会专家普遍认为，尽管近五年来，中国铁路已经有了很大的发展，但是相对其它运输系统，其发展是相对缓慢的，铁路仍是制约物流行业发展的主要因素。铁道部经济规划研究院经济管理咨询部部长武剑虹先生在与会的报告中指出，中国铁路与现代物流之间存在“基础设施不足与体制缺陷并存的问题。我国的物流费用占GDP的比重超过了20%，高于发达国家近一倍的水平。运输费用占物流费用的比重超过了55%。”铁路不仅在原材料运输中举足轻重，而且是企业产品运输链中的重要一环。然而，我国铁路目前的现状是基础设施和多式联运运载设备能力不足，铁路物流企业规模太小，服务水平较低，管理体制无法满足现代物流发展的要求。从长远来看，与会专家普遍认为：体制变革和政策支持是软件保证，加快对铁路货运业的市场化改革是必要条件;加大铁路投资能够促进综合运输体系结构的变化，让铁路承担更多适合铁路运输的任务，实现公路、铁路和港口等的点线配套才能降低整个社会物流运输成本，更好的推动物流行业的发展。

    物流：探索创新应对金融海啸

    金融海啸导致我国外贸出口增幅下降，对于从事外运的物流企业来说，中国外贸运输(集团)公司运输管理部总经理肖星先生表示，其最大的影响是：物流服务需求减少，08年下半年航运业务大幅下滑，应收账款回款难风险加大。面对这种情况，肖总表示“将采取措施，调整经营，大力发国内物流；加大物流创新力度，提高综合服务能力。”他说，全球经济由“产业经济”向“供应链经济”转化，生产活动在供应链中的地位越来越低，商品贸易，商品物流，商品金融的地位越来越高，也是“供应链”体系中的重点和难点。企业要认识到：控制“供应链”是根本所在，否则容易被吃掉。

    而从事国内物流的企业则对刚刚出台的燃油税改革十分关注。与会专家普遍认为，燃油税改革对于物流运输的末端配送影响很大，城市配送将面临成本压力，小吨位车运输面临亏损状态。企业代表认为：必须积极面对燃油税改革。调整产业结构，企业重组合并；利用仓库，货物集结，实行联合配送；优化配送方式，选择最佳路径。企业期待政府在关注“人流”的同时，关注大城市市内“物流”，在给“客运”补贴的同时能够给受影响同样很大的物流行业一些优惠政策。