中国第一个汽车合资企业诞生

    改革开放30年,在一汽、二汽、上汽发展汽车工业的过程中，中央政府鼓励民族汽车厂商和国外汽车巨头接触。待到1978年这个时间契机的到来，我国开始加足马力，大力发展汽车工业。

    1978年，美国通用汽车董事长墨菲先生来华考察中国的汽车工业。随后，国家开始组团赴德、美、日等汽车工业发达国家考察，并开始商谈合资事宜，中国汽车由此向世界汽车工业敞开了大门。

    一汽用半年时间对日本11个汽车厂逐一进行对口学习考察，第一次引进了丰田生产方式，回国后在全行业进行推广。与此同时，上海方面提出：“引进一条轿车装配线，改造上海轿车厂，年产15万辆，大部分出口转汇。”但当时，西方国家对中国汽车业普遍持谨慎态度，大众汽车和上海的艰苦谈判长达6年。

    在与国外谈判共同进行的则是我国内部关于轿车是否可以合资这个问题的争论。当时由于轿车被决策层定为“非生产力”而面对一些阻力，为了协调中国汽车工业的发展，并逐步形成支柱产业，1982年，相关政府部门成立了有行业管理职能的中国汽车工业公司，在启动重型车、轻型车、发动机的大布局之后，轿车生产的尝试被提上日程。到1982年6月，邓小平同志批示：“轿车可以合资”。为此拉开了我国轿车时代的序幕，也为中国轿车生产、合资开了绿灯。当年，中德双方签署100辆桑塔纳轿车组装协议和购货合同。

    到1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京汽车制造厂与美国汽车公司(AMC)合资经营的北京吉普汽车有限公司开业。随后在1984年10月，中德双方签署上海大众汽车有限公司合营合同。合同规定固定资产总投资3.87亿元人民币，注册资金1.6亿元人民币，中德各占50%。上海大众的成立给之后的合资创造了新的模式，包括50比50的股份比；1985年，南京汽车工业联营公司与意大利菲亚特集团依维柯公司签署引进S系列轻型汽车许可证转让和技术援助合同；1986年，关于天津汽车工业公司引进日本大发公司夏利轿车技术许可证转让的合同在天津顺利签订，第一辆夏利轿车下线。