奥运交通承诺兑现 多项政策保顺畅出行

    7年前，北京在申办报告中向世界承诺：构建畅通交通运输网，打造科学交通管理体系。

    7年后，中国人的不懈努力赢来了回报：合理交通网遍布城市，现代化管理体系高效运行。

    现在，我们可以骄傲地告诉世界———

    奥运交通：中国兑现庄严承诺

    7月20日，北京市实行机动车辆单双号运行，使其交通运行压力得到极大缓解。

    

    除此之外，该市还将在奥运期间采取多项专门措施疏导交通，确保畅通奥运的实现。

    然而，这些举措仅是北京构建畅通奥运的小小一角，在未来的日子里，人们将看到更多行之有效的设施与办法出现在奥运会交通运行中。

    恰如北京市交委副主任周正宇所言，安全、环保、顺畅、便捷的交通正是北京奥运会成功举办地重要砝码。

    地下通道：

    三条地铁奥运前运营

    专家预计，奥运会期间，北京市轨道交通客流量将达到382万人次，如何提供方便快捷的轨道交通服务是无法回避的重大难题。

    现在，北京交出了自己的答卷。据了解，地铁10号线、奥运支线和机场快线都会在奥运会开幕前正式开通运营，届时，它们将为北京轨道交通增加50万人次的客运能力。“机场快线将成为市区至首都机场间名副其实的快速交通线！”周正宇介绍，从东直门乘机场快线去首都国际机场将只需要10多分钟，比现在缩短20分钟至30分钟。

    与此同时，奥运前开通的轨道交通线路还有全长为24.55公里的地铁10号线。

    专家认为，地铁10号线的作用有两个方面，其一，连通中关村和CBD这两大商务区；其二，直接为奥运会的观众提供交通保障，成为观众前往奥体中心的重要通道。

    除机场快线和地铁10号线之外，奥运支线目前也已投入试运行。“奥运支线线路全长5.91公里，全部为地下线”，周正宇称，“全线设4座车站，是惟一直接进入奥运中心区的地铁线路。”

    地面通道：

    万辆公交车保证出行

    1996年，亚特兰大奥运会曾出现因交通拥堵导致上千名持票观众和运动员在车站等车。国际奥委会专家曾评价，交通不畅是亚特兰大奥运会的最大败笔！现在，人们有理由相信，这种情况不会在中国发生，而且我们会做得更好。

    据了解，北京市公交集团公司每天承担的客运量为1250万至1260万人次，这个规模将在奥运会期间增加到1500万人次，公共交通日客运总量则达到2110万人次。

    北京市公交集团副总经理王新声介绍：“为奥运会、残奥会服务的车辆已准备到位，公交集团先后更新了1.6万多辆老旧公共电汽车，现在达到了20904辆的规模。”根据计划，奥运会期间，北京将提供2077辆车直接为奥运服务，其余1.8万辆车则主要为市民和游客出行服务。王新声介绍，奥运期间，有关部门将在奥林匹克中心区、奥林匹克公园周边设6个公交集中换乘站，方便观众观赛。

    与此同时，交通部门还制定了常规线路夜间散场屯车方案，在23个比赛场馆的30余个站点、39条重点线路安排摆渡车，发车时间与夜间散场时间相对应。

    奥运专线：

    34条专线提供全面服务

    “我们将在奥运会期间开通34条线路，专门为奥运会提供交通服务！”周正宇介绍，34条奥运公交专线中7条为24小时运营线路。

    据了解，34条奥运公交专线分普线和快线两类，其中普线10条、快线24条。根据计划，34条奥运公交专线配车1500辆，使用12米新型单机车，实行无人售票。“这些车辆半数为无障碍车辆，充分考虑了残障人士的需求。”王新声表示，奥运会公共交通服务将充分体现人文奥运理念，满足不同人群的不同需要。

    目前，10条公交普线已经开通，它们将运营至9月20日结束，这些线路采取常规公交线路形式运行，中途设站，主要是补充奥运场馆周边常规公交、地铁在线路走向上的不足。而其余24条快线将以快车或直达方式在比赛日运行，服务于入场、散场观众和持证人员，运行计划随赛事进程灵活安排。

    同时，7条24小时运营的奥运专线将与市区原有12条夜班车线路配合，在奥运会期间将形成比较完善的夜班车网络。