2008两会:武汉打造二环以内“30分钟畅通工程”_会议动态

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2008两会:武汉打造二环以内“30分钟畅通工程”

2008年02月27日 21:27

肖娟黄峰周洋

    启动实施二环以内“30分钟畅通工程”。完善一环线，加快建设二环线，基本建成三环线。加快岳家嘴、街道口、卓刀泉立交桥建设。积极推进环线之间连通道及远城区与中心城区快速通道建设。建成长江隧道，开工建设二七路长江大桥，做好鹦鹉洲过江通道前期工作。完善中心城区路网系统，拓宽、疏通次干道和支路，加快停车场和交通换乘枢纽建设……

    ——摘自武汉市2008年《政府工作报告》

    市交管局最新统计数据显示：我市机动车保有量已达75万辆，自2005年起，机动车数量年增长率就一直保持在11%左右。仅去年，我市就有11.1万人取得了驾驶资格，新车上牌数8万1千余辆。目前，全市高峰小时车流量大于7000辆的路口已达28个。

    建设中的武汉“二环”

    52公里二环线位于内环和中环之间，设计时速60公里/小时，建成后，环线全线无红绿灯，实现三镇的快速连接。

    二环线的走向为发展大道——发展大道延长线——二七长江大桥——水东路——东湖路——珞狮路——八坦路——过江通道(杨泗港桥梁或隧道待定)——四新段——十升路——江汉二桥——汉西路——发展大道。

    目前，武昌珞狮路综合改造工程、街道口高架已经开工，东湖下穿隧道即将开工。另外，二七长江大桥也将动工，建成后将分流城区20%的过江交通。

    高峰时段，汉口解放大道新华路至循礼门段常行车缓慢。

    代表委员专家献策“畅通工程”

    ◆我市路网轴线突出支路较弱建议打通两条支路

    唐昌文(市人大代表、市公安交管局局长)

    “今年政府工作报告强调了‘完善中心城区路网系统’，这对于缓解交通压力有重要意义。”唐昌文说：“武汉的交通现状是，一江阻隔两岸畅通，轴线突出支路较弱。汉口发展大道以北区域和武昌武珞路周边区域道路网络的完善尤为迫切。”

    合理的路网布局应该是两条干道之间相隔500-800米，可我市许多重要干道之间的间距根本达不到这个标准。主干道上车流集中，没有相应的支路分流，导致高峰时期形成各个路口都难过。类似的情况也存在于常青路、唐家墩路和兴业路。

    唐昌文建议，市政部门尽快将新华路向北延伸至三环线及东西湖区，将石牌岭路向北延伸至八一路。以缓解常青路、姑嫂树路、武珞路、中南路一带的交通压力。

    ◆环内环上要有机相连

    陈韦(市政协委员、规划专家)

    二环线是实现三镇快速连接的重要环线，整个环线贯通后，在环线上驱车可以30分钟一个点到另一点，但在二环线内，穿越城区，点对点目前30分钟还是比较难做到。

    他说，要实现30分钟畅通工程，必须把二环以内的有些道路进行扩宽和改造，建设中北路、友谊路、傅家坡、街道口等处的立交，同时实现环内道路与二环线有机联接。

    ◆不能头疼医头脚疼医脚

    胡润州(华中科技大学交通学院教授、城市交通管理研究所所长)

    “大型的交通项目振奋人心，但要真正达到效果，一定要从系统工程入手。”胡润州尖锐地指出，正在修建的岳家嘴立交的设计通行能力是高峰小时可通行2万-2.5万辆车，可是在此周围有无足够的支路供这些车辆分流，更是一个亟须考虑的问题。

    胡润州认为，城市的道路就如同血脉，最宽畅的主干道和最狭窄的单行道一样重要。如果把目光只停留在修快速路和主干道上，却忽略了次干道和支路的畅通，只会导致车流集中在少数的干道上，其结果只能是修一个大型路口就堵一个大型路口。胡润州坦言，政府不能让老百姓年年承受交通工程的阵痛，不能头疼医头脚疼医脚，要从最小的道路疏通做起。

    四年之前七大堵点今安在？

    2004年6月26日，本报曾派出7路记者，对当时市民诟病较多的7大堵点进行实地探访。

    当年的七大堵点为：街道口，小东门路口，中南路口，梅家山转盘，航空路，香港路口，徐东路口。

    随着一批城市设施的开工建设，我市一部分“历史”堵点已有了显著变化：香港路立交、友谊大道徐东路口下穿通道的建成，让香港路、徐东路的交通状况得到缓解；路口渠化工程完成，秦园路、中山北路开通分流，小东门一带的紧张的交通状况大为好转；武昌火车站综合改造工程的加紧推进，也将从根本上改变梅家山转盘的拥堵。

    中南路口、街道口、航空路这些堵点，仍因车流量大、人车难以分流等问题难以根本解决高峰期通行困难的问题。

    另外，由于我市机动车保有量的快速增长，城市路网的先天不足，加上近期大量交通工程的施工，武汉又出现了一些新的堵点。

    记者体验“二环”以内交通现状

    2月10日至16日高峰时段，本报4名记者对我市一些堵点进行实地探访。

    ▲航空路立交

    航空路立交是一个“传统”的堵点。

    左转过江的车与直行上青年路的车辆发生“冲突”。记者注意到，为削减转盘处的车流辆，交警在进入转盘的路口设置了交通路椎，这样两车道压缩成单车道，避免汽车在转盘处因抢道发生拥堵。即使如此，转盘行车也十分缓慢，记者驾车通过该段用时5分钟。

    ▲唐家墩路口

    至汉口火车站前的转盘，3个方向驶来的车辆互不相让。唐家墩路口附近，前方绿灯亮起数秒，前面的车才缓缓启动，因为姑嫂树路往新华下路方向的车辆太多，有些车闯黄灯，此时正好横在发展大道车流前进的道路上。

    ▲大东门

    铁路桥至中南路口交管部门称，武珞路沿线已成为目前武汉最拥堵的主干道。

    记者感觉，武珞路大东门铁路桥至中南路口约1公里，记者开车走了20分钟。

    该路段上，依次有一个公交车站，一个出租车停靠点，还有傅家坡长途汽车客运站。路面的车流量本来就大，公交车、长途客车进站出站加重了路面的滞留，路边停靠的出租车也很多。因离中南路口很近，很多车辆来不及及时变道，于是，很多违章变道、强行变道的车辆进一步增加了拥堵。

    ▲街道口、卓刀泉

    街道口、卓刀泉立交桥开始施工，工程施工让这里的交通状况雪上加霜。这一路段有多家商场、电脑城，行人、车辆高度汇集，近来，高峰时期的车流滞留状况牵连了相邻的珞狮南路、卓刀泉北路。

    ▲长江二桥

    两端上桥处只要是上下班高峰时段，长江二桥两端上桥处车辆的“蜗行速度”就让人头疼。每天过桥车流量已远远超过设计通行能力，恶劣天气、桥面坏车都有可能让上桥车流趴满二桥的几个上桥匝道，直至延伸到相关的黄浦大街、解放大道、沿江大道、徐东大街。(来源: 武汉晚报)

来源：中国经济网

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