巴西大豆丰收令基础设施问题凸显

　　巴西今年将迎来历史上最好的大豆丰收年。然而，巴西生产者却无法高兴起来，因为落后的基础设施和高昂的物流费用，可能会使大量大豆滞留于国内，无法兑现丰收带来的好处。

　　据官方预测，由于风调雨顺，在2012至2013年度，巴西大豆产量将达到8200万吨，大豆及其制成品今年总出口量有可能达到3800万吨。但是，巴西植物油工业协会却指出，大丰收给后勤运输等带来一系列挑战，上涨的运费可能使增收希望落空。

　　巴西大豆主产区在中西部，其中最西部的马托格罗索州距东部沿海主要港口近3000公里。在同等距离里，美国的运费为每吨33美元，巴西却要高达130美元。

　　植物油工业协会认为，造成巴西运费如此昂贵的原因，主要在于大豆运输基本靠陆路，由载重卡车千里迢迢运至港口，而公路系统又年久失修，导致汽车磨损程度加大。目前，由于燃油价格上涨，以及运力普遍紧张，大豆的运费还有可能进一步上涨。

　　美国运费低廉的一个原因在于水运占大豆运输量的60％，但巴西水运仅占11％。另外，植物油工业协会还认为，东部主要港口装运能力有限、设施严重不足，也成了大豆出口的一个“瓶颈”。今年3月，在桑托斯、巴拉那瓜等几大港口等待卸货的重型卡车，每天都排起绵延数公里的长队，最多时候曾经长达34公里。

　　有报道称，是大雨导致了港口装运的延误，但植物油工业协会坚持认为，从根本上讲应当是基础设施问题，加上码头工人不断罢工、港口通关手续繁琐，所有的一切累加起来，正一点一点地吞噬掉巴西大豆的出口竞争力。

　　由于长期积压不能按期发货，中国Sunrise公司3月宣布取消巴西的200万吨大豆订单，转而在美国和阿根廷寻求进货。这在巴西引发了极大震动，因为中国是巴西大豆最大买家，而200万吨占其今年预计总出口量的5％以上。

（责任编辑：张欣瑜）