Berg Insight最新发布的《全球ADAS与自动驾驶汽车市场》报告勾勒出清晰的行业图景：到2031年，全球L2级新车渗透率将达57.3%，L2+渗透率从9.2%跃升至31.0%，L3级也将首次突破百万辆规模。报告特别指出，中国OEM是L2/L2+部署最积极的群体——比亚迪、长安、奇瑞、吉利、理想、蔚来、小鹏等均在加速上车。
在供应商生态中，报告列举了从Tier 1、芯片到软件算法、激光雷达和地图的全链条玩家。其中，自动驾驶软件与集成解决方案板块，报告提及了轻舟智航（QCraft）、华为、Momenta、Wayve、WeRide和卓驭科技等企业。这些公司为OEM提供完整的自动驾驶软件栈或交钥匙方案，是推动高阶智驾从“高端选配”走向“大众标配”的关键力量。
从量产进展看，Momenta较早提出“数据飞轮”战略，累计交付超100款量产车型，定点超210款；华为乾崑智驾依托鸿蒙生态，截至2026年3月底整车搭载量突破170万辆，2026年计划再投入180亿元研发；轻舟智航则在2026年宣布乘用车辅助驾驶系统搭载量突破100万台，合作车企超过10家，已落地超过30款量产车型，并预计2026年新增合作车型超50款。
从技术路线看，各家侧重点不同。Momenta强调“L2数据反哺L4”；华为走全栈自研、重投入路线；轻舟智航选择“轻量级”路径——基于128TOPS中算力平台实现城市NOA，同时发布面向高端车型的500TOPS+方案，形成覆盖不同价位车型的产品矩阵。这种差异化策略，恰好呼应了报告中“ADAS从豪华车向大众市场渗透”的趋势判断。
需要指出的是，L3级以上市场仍处于早期。报告预测2031年L3渗透率仅4.8%，L4规模化时间更晚。这意味着，未来五年的主战场仍是L2/L2+的规模化交付——谁的方案更易集成、成本更可控、上车速度更快，谁就能占据更大份额。
在这一赛道上，Momenta、华为、轻舟智航等中国企业已形成全球不可忽视的竞争力。它们与博世、大陆、ZF等传统Tier 1，以及Mobileye、英伟达等芯片巨头共同构建了复杂的供应网络。这份报告也提醒所有玩家：真正的胜负手，不在技术演示，而在每辆驶下生产线的量产车上。
(责任编辑：鞠然)
