经济日报-中国经济网10月28日讯（记者 韩璐） 在位于渤海之滨的天津港，记者看到巨大的集装箱迅速被吊起、放下，装卸过程井然有序，车辆平稳运行。然而，这一区域内却几乎见不到劳作的工人，包括货车的驾驶室在内。这一切要归功于天津港对传统人工码头全部环节实施的自动化改造。

天津港传统码头全无人作业示范区 韩璐 摄

　　2020年10月17日，在天津港集装箱码头北区，首次完成了传统码头无人自动化改造后的全流程实船作业，而在此之前，这一改造在全球港口尚无成功的工艺技术可循。天津港集装箱码头有限公司党委书记、董事长刘杰强对经济日报-中国经济网记者表示，大规模进行可靠性、安全性的测试，包括验证用于定位的系统的稳定性后，天津港预计于2020年11月1日正式投入自动化改造后的整船作业。 

　　无人自动化码头，是当今全球港口建设与实力的重要标志。近年来全球港口纷纷投资新建无人自动化集装箱码头，但建设周期长、投资大、能耗高等问题也摆在了台面上。 

　　在天津港，高效率与节省投资和能源，这二者兼得不再是梦想。传统集装箱码头的无人自动化改造，能够充分利用现有资源，开辟出智慧港口建设的新路径。 

　　按照天津港集团无人自动化码头全流程实船作业的方案设计，以天津港集装箱码头有限公司北区为例，由传统人工集装箱码头改造升级为无人自动化集装箱码头，相比新建自动化集装箱码头节约成本70%以上，单箱综合能耗降低20%以上，码头综合运营成本降低10%以上。不仅智慧领先，还更加绿色经济。

无人驾驶电动集卡 韩璐 摄

　　传统集装箱码头无人自动化改造这一世界港口难题的攻克，并非一蹴而就。天津港于2019年5月完成全球首个传统人工集装箱码头堆场自动化改造升级；2020年1月17日成功实现25辆无人驾驶电动集卡在全球首次实船作业。据悉，无人驾驶电动集卡融合了新一代5G通讯技术，并具备了信息共享、复杂环境感知、智能化决策、自动化协同等控制功能。 

　　今年前9个月，天津港集团累计完成集装箱吞吐量1376.5万标准箱，同比增长5.2%；累计完成货物吞吐量3.36亿吨，同比增长4.3%。天津港环渤海内支线实现中转吞吐量132万标准箱，同比增长59%，带动津冀码头集装箱吞吐量同比增长23%。