西靠北运河河岸，东邻东六环，一座国内规模最大的地下综合交通枢纽将出现在城市副中心。未来，三条铁路、三条地铁线和一条市郊铁路将在这里实现换乘，距离最近的两条线路换乘只需1分钟。记者昨日从京投公司了解到，已经动工的副中心站综合交通枢纽预计2024年底具备通车条件，明年将启动一期工程道路导改，同时正在研究城市航站楼预留方案。那么，现在副中心站是什么情况，请跟随记者到现场看一看。

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　　车站将向地下深挖32米

　　昨天，记者在副中心站建设工地看到，一些大型设备已经进场施工。据了解，这座车站将向地下深挖32米，基坑东西长达两公里，土方开挖量预计达到1400多万立方米，相当于挖出7个昆明湖。

　　“从沙盘模型就能看出，副中心站空间关系、交通换乘功能复杂。”京投枢纽管理公司副总经理张登科介绍，这座全地下大型综合交通枢纽中，功能集约的空间、便捷的换乘通廊以及各种配套设施立体交叠，构成了128万平方米极其复杂的“地下城市”。其中，设计有8座站台的地下三层要深入地下32米。

　　此外，副中心站项目北侧紧邻京哈铁路，两侧下穿已经运营的6号线地铁区间，风险把控难度大。根据下穿方案，施工时将通过注浆加固技术，控制既有线沉降。“基坑工程超深超大，地质条件差、地下水位高、基础底板进入承压水层，都给施工带来很大难度。”京投枢纽管理公司总经理刘建红介绍，工程筹划受到道路和管线改移的影响，整个基坑需分期实施，组织难度大、施工时间长。

　　但是，地下车站却能将阳光引入站台。张登科介绍，铁路车站、地铁、公交枢纽等主要交通设施全部位于地下，通过地上地下一体化设计，实现土地集约利用和地下空间自然采光，阳光通过车站上方多层共享空间直达地下候车大厅和站台，营造绿色生态、阳光立体的地下枢纽空间环境。

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　　车站为地下三层结构

　　随着沙盘模型缓缓升起，高楼林立、绿地相间的地上空间整体提升，副中心站综合交通枢纽地下三层结构呈现在记者眼前。未来，多条铁路线、地铁线换乘都将在这座地下车站完成。

　　京投枢纽管理公司总经理刘建红介绍，副中心站处于城市副中心“一带一轴”空间结构的交汇处，是规划京唐（京滨）城际铁路近期的始发终到站，也是城际铁路联络线、京哈铁路（远期）及市郊铁路城市副中心线的重要车站；同时有地铁6号线、规划平谷线及规划地铁101线三条轨道交通衔接。副中心站建成后，通过城际铁路联络线，可以实现1小时直达雄安新区、15分钟直达北京首都国际机场、35分钟直达北京大兴国际机场。

　　从车站三层结构上看，地下一层设有城际铁路和地铁进站厅，出租、网约车的落客接驳场站，以及城市公共服务空间、非付费区换乘通道；地下二层为城际铁路候车厅、出站厅，地铁6号线站台以及服务三条地铁线的换乘厅；地下三层为城际铁路、市郊铁路和规划平谷线、地铁101线站台。此外，还将利用夹层空间，设置东西两处公交场站。

　　多层结构，多线路汇聚，换乘会不会很复杂？京投枢纽管理公司副总经理张登科介绍，通过换乘通道，距离最近的两条线路换乘只需1分钟，一般换乘可在3分钟完成。为了方便携带行李及行动不便的乘客换乘，站内还将跑起电动接驳车。根据预测，副中心站地下日均换乘客流将达到47.2万人次。记者了解到，该项目还正在研究城市航站楼预留方案。

　　施工

　　预计2024年底具备通车条件

　　副中心站枢纽工程于11月30日开工建设，土建施工分为三期，总工期约5年，预计2024年底具备通车条件。记者了解到，为了最大限度降低施工对通行的影响，三期工程将依次对涉及的芙蓉路、东六环、东六环西侧路、玉带河大街4条城市道路进行导改，可以实现不断路施工。

　　据介绍，一期工程将对芙蓉路临时导改，同时开通东滨河路分担南北向车流。工程中，围挡芙蓉路至玉带河大街之间的枢纽主体部分以及东咽喉东侧部分，开展基坑围护结构、基坑土方开挖、枢纽结构施工、市政管线铺装等。一期工程道路导改将于明年上半年启动。记者了解到，枢纽工程完成后，东六环交通将以地下隧道方式恢复。

　　亮点

　　枢纽地上打造“运河客厅”

　　与其他铁路车站相比，城市副中心站最大的特点就是车站和城市实现一体化开发。未来，枢纽地上将聚集金融、高端商务等业态，还将打造“运河客厅”。

　　根据规划，副中心站综合枢纽“地上城市”空间由三条轴线组成——从运河望向路县遗址的历史文化轴；连通轨道站点的轨道交通换乘轴；从行政中心看向通州的城市景观轴。对应地下枢纽的功能布局，“地上城市”形成枢纽站区、轨道换乘区、运河客厅区。

　　本报记者 孙宏阳