每经记者 张虹蕾 每经编辑 梁 枭

　　又一家航空公司将取消免费餐食，乌鲁木齐航空6月26日宣布，自7月1日起，将推出差异化服务新规，全面取消国内经济舱免费餐食服务，并调整免费手提行李额度。

　　《每日经济新闻》记者于6月27日从乌鲁木齐航空相关人士处确认了这一消息。虽然取消了免费餐食，但记者发现，旅客可于航班起飞36小时前在乌鲁木齐航空官网、微信公众号预购餐食（仅限乌鲁木齐出疆的国内航班），而在部分国内航班上，旅客可在所乘航班客舱内现场购买机上餐食。同时，乌鲁木齐航空在乌鲁木齐进出港飞行时间大于100分钟的航班上增加了牛肉干、巧克力等零食和咖啡、椰汁等饮品的付费服务。

　　在行李差异化服务方面也发生了变化。7月12日（含）起，持乌鲁木齐航空客票的旅客，免费手提行李的单件重量上限由5公斤提升至7公斤、持经济舱4折（含）以下机票的旅客取消免费托运行李额。

　　其实，早在乌鲁木齐航空作出上述调整之前，东方航空已于2015年推动旗下全资子公司中联航进行低成本航空转型，同时取消免费餐食配备，推广行李托运收费、机上售卖及贵宾室有偿服务，完善旅游产品推广与销售体系。

　　此后，祥鹏航空、春秋航空、西部航空的经济舱均已不提供免费餐食，但它们都是廉价航空公司。天津航空则是第一家取消普通经济舱免费餐食的非廉价航空公司。

　　多家航空公司争相取消免费餐食，和其背后的成本压力密不可分。海航控股2018年年报数据显示，海航全年运输旅客7988万人次，其中餐食成本为16.48亿元，占营业成本的2.62%，平均每人次的餐食成本为20.63元。

　　资深民航专家綦琦向《每日经济新闻》记者分析称，没有免费餐食本来就是低成本航空公司的一大特征，特别是执飞中短航线的航司。乌鲁木齐航空标榜自己为中国低成本航空公司，但此前部分服务还是源自中国市场消费者习惯，没有完全照搬国外的成熟模式。此次完全取消免费餐食可以看作是向低成本航空模式的“回归”之举。

　　华创证券近日发布的研报显示，相较欧美市场，国内航司辅助业务收入尚处于培养阶段。低成本航空龙头春秋航空较为领先，2017年辅助业务收入达到7.9亿元，占总收入7.2%，人均为46元，主要包括机上选座、餐饮、行李额度等付费产品。但上述数字相较达美等欧美航司仍存在较大差距。

　　此外，国内三大航司（中国国航、东方航空、南方航空）辅助收入占比仅为2%左右，人均约为20元。随着市场化不断推进，辅助业务将逐步成为航司提供差异化服务、精准营销继而增值变现的有效抓手。

　　綦琦认为，取消免费餐食可以直接降低航空公司的配餐采购成本和非商业载重燃油成本，同时降低了乘务员的空中服务强度。但相关付费餐食服务能否作为辅助性收益，还要看其执飞市场的需求情况。必需性服务的“减法”好做，辅助性服务的“加法”难做。