中新网太原6月1日电 (刘小红)近几年，山西太原地铁正在如火如荼地建设中。1日，记者在太原地铁2号线施工现场了解到，该地铁干线在施工中成功穿越迎泽湖底。在迎泽湖底隧道中，该工程技术人员介绍，经沉降观察与检测，隧道整体结构稳定，“龙兴一号”盾构设备安稳地停靠在地下。

　　此举标志着由中铁三局承建的全线技术难度最大、安全风险等级最高的重点控制性工程顺利完成，为太原地铁2号线2020年全线建成通车打下坚实基础。

　　太原地铁2号线是一条贯穿太原市区南北的交通干线，也是太原市第一条开工修建的城市轨道交通线路。全线总长24.86公里，共设21个车站，2015年底开工建设。中铁三局承建了太原市轨道交通地铁2号线一期工程土建施工SGTJ-208标段“两站两区间”的施工建设。车站分别为：南内环街站、双塔西街站。区间分别为：南内环街站～双塔西街站区间、双塔西街站～大南门站区间。

　　记者了解到，中铁三局承建的工程中，全线重点控制性工程是双塔西街站至大南门站区间隧道，左右双线总长约2.3公里，线路从双塔西街站引出后，沿红线宽度仅有10米的牛站西巷由南向北延伸下穿迎泽湖。

　　迎泽湖位于太原市主城区最大的综合性公园内，湖水面积占公园总面积的三分之一。区间隧道下穿迎泽湖水面约185米，迎泽湖水深约3米，湖底地层自上而下为杂填土、黏质粉土、粉质粘土、中砂、粉细砂。特别是盾构右线隧道顶距离湖底约16.9至18.2米，其中湖底杂填土厚度9.6至11.2米，主要下穿地层为粉细砂、中粗砂层且隧道顶部有大范围液化黏质粉土层，盾构机在全断面富水砂层下穿迎泽湖施工风险极大。

　　开工以来，中铁三局攻坚克难，实现了一个又一个节点目标。据了解，为保证盾构右线施工安全、顺利通过迎泽湖，在盾构下穿前，建设单位、施工单位先后组织国内知名专家对该区间下穿迎泽湖设计方案和施工方案进行多次论证，并确定最终下穿迎泽湖方案。同时，为确保盾构机顺利穿越迎泽湖，提前向太原市政府汇报、积极协调市园林局及迎泽公园管理处，在盾构穿湖期间延迟迎泽湖补充水量，保持较低水位，将穿越风险降至最低。

　　记者了解到，中铁三局承建的工程中，全线重点控制性工程是双塔西街站至大南门站区间隧道，左右双线总长约2.3公里，线路从双塔西街站引出后，沿红线宽度仅有10米的牛站西巷由南向北延伸下穿迎泽湖。　刘小红 摄

　　中铁三局太原地铁项目部在下穿施工前，对盾构机进行全面检修保养，备足设备易损配件；在建设、施工、监理等单位共同对应急预案可行性进行了分析，施工单位在盾构穿湖前在隧道内和湖面进行了多次应急演练，以确保应急预案切实可行，工人操作熟练。在盾构机正式下穿迎泽湖期间，参建各方高度重视。中铁三局集团公司派驻由机械、工管、科技等部门人员组成的工作组在现场指导工作，确保盾构顺利下穿迎泽湖。建成后的太原地铁2号线将极大地改善市区城市轨道交通环境，推动主城区各经济板块深度融合，进一步满足民众出行方便。(完)