羊城晚报记者 梁怿韬

　　广州读者陈先生报料称，他因为骑ofo小黄车时“骑出界”，被额外收了5元钱的调度费，打开APP时才发现地图被标记了运营区域。记者了解到，从今年4月份开始，摩拜单车就在广州上线了“运营区域内用车”，这也被称为“电子围栏”。广州ofo小黄车则是上个月末才上线这一功能。两家公司均表示，上线“电子围栏”是为了规范管理和减少损失，若用户在规定时间内骑回，调度费将会原路退还。

　　市民骑车回家，被收5元调度费

　　12月12日晚，广州市民陈先生骑行一辆ofo小黄车，返回越秀区下塘西路的家。平时，他也会骑共享单车回家，并停到家楼下。可是当天骑行结束后，陈先生发现了奇怪的现象。

　　“我收到一条短信，说我被扣了5元调度费。”陈先生说，看完短信再翻看手机里的APP，发现果然被扣费。仔细打量APP，陈先生发现APP的界面和平时不太一样——偌大的广州地图上，中心城区出现一个黄色框框，上面标注着“运营区域”字样。APP提示称：“即日起，ofo小黄车将仅在规定运营范围内提供用车服务，若您将车辆从运营区域骑行至非运营区域，将额外收取调度费。若您48小时内将任意1辆车从非运营区域骑回运营区域，调度费将原路退还至您的账户。”

　　“原来我被收的5元，是这种情况。”陈先生称，他赶紧把刚刚骑回家的小黄车，骑到APP上显示的运营范围内。但直到12月14日晚上，陈先生说，自己还没收到退回的5元调度费。

　　规定时间骑回，可退还调度费

　　根据市民报料，羊城晚报记者登录摩拜和ofo的手机APP，发现两家均在广州实施了“运营区域用车”制度。

　　打开摩拜APP上的地图，放大可看到摩拜将广州中心城区和近郊区，以及佛山市中心城区大部分区域，用一个蓝色的框框划出。一旦用户搜索的用车范围接近蓝色框框以外的区域，APP便会提示用户“请在蓝色范围区使用摩拜单车”。在ofo的APP上，广州中心城区同样用黄色框框划出一片区域，APP会提示用户在黄色框框运营区域用车。

　　ofo在APP上明确告知了收费标准，将车骑出运营区域每次收费5元，如果48小时内将任意一辆运营区域外的车骑回运营区域，则可退回5元费用；相比ofo，摩拜的APP尽管划出蓝框，并提示用户需在运营区域内用车，但APP上并未如ofo般明确显示会收车辆调度费。记者点击APP上用户指南的计费规则栏目，也没发现收费条款。当羊城晚报记者14日致电摩拜客服时，客服才告知摩拜的收费标准：“在广州地区，骑出运营区域外，每次收费5元；两小时以内将车骑回运营区域内，可退回5元。”

　　记者发现，摩拜和ofo的“运营区域内用车”制度，并非针对广州一座城市。珠三角的佛山、深圳等市，也有划出运营区域。据媒体报道，北京、沈阳等城市，用户也开始发现共享单车APP开始划出运营区域。

　　摩拜运营范围大，ofo相对较小

　　通过对比，羊城晚报记者还发现，摩拜和ofo在广州地区划出的运营区域，并不相同。

　　摩拜在广州地区的运营区域，基本覆盖了广州中心城区和近郊区。地图显示，华南快速干线三期以南、东二环高速以西，番禺市桥以南、佛山一环以东的大部分广州和佛山城区，均被划进运营区域。

　　相比摩拜，ofo在广州的运营区域则相对小一些，其北面运营区域东起广园快速东圃段，中间一度北漂至北环高速岑村至天河客运站路段，沿着燕岭路一直到达内环路北段后，在白云山风景区以南穿过，并沿内环路一直延伸到石井河与珠江交汇处；珠江大坦沙岛以西、荔湾区芳村以西的广州中心城区范围，大部分是ofo的运营区域；其南面和东面的划分，则相对复杂，ofo以广州大道为界，将广州大道以西的海珠区列为运营区域，以东则划为非运营区域。在越过了海珠区东南部一大片非运营区域后，大学城所在的小谷围岛，又被划入运营区域。

　　范围划分复杂，用户容易中招

　　记者发现，摩拜用户在广州中心城区骑行，较难骑出运营区域，但ofo则较易骑出运营区域。陈先生投诉的越秀区下塘西路，以及下塘西路旁边的麓湖，均在ofo的运营区域以外；同属西村区域，环市西路以南区域是运营区域，以北则不是，该区域的地铁西村站，A和B出口是运营区域，D出口是非运营区域；石井河以西的罗冲围和金沙洲地区，是非运营区域；整个芳村地区，是非运营区域；广州大道以东的海珠区，包括广州塔、海珠湖、琶洲、小洲村区域，均为非运营区域。市民游客在珠江新城花城广场一带看到江对面广州塔，欲骑车沿临江大道、猎德大桥、阅江西路等前往广州塔，停车时可能会停到运营区域以外，要被收5元调度费。

　　12月14日傍晚，羊城晚报记者在被ofo列为运营区域以外的广州塔区域看到，仍有一定数量的ofo小黄车，将广州塔纳入运营区域的摩拜，车辆数量比ofo多一些。从两家共享单车现场停放情况看，基本文明停放，没有阻碍市民游客通行。

　　本版制图/陈日升