图为活动现场。经济日报-中国经济网记者 李予阳/摄

　　经济日报-中国经济网11月6日讯（记者 李予阳）在首届中国国际进口博览会隆重举行之际，11月6日，在国务院国资委举办的中央企业国际合作论坛上，中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团合作设计建造2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮合同正式签订生效。这是我国首次签订的真正意义上的大型邮轮建造合同。该合同的签订标志着中船集团大型邮轮工程进入正式实施阶段，中国首艘具有世界先进水平的大型邮轮开始实质性的设计建造，这将推动我国船舶工业登上新高地、实现高质量发展。

　　国务院国资委主任肖亚庆、副主任沈莹，商务部副部长王炳南，中船集团董事长雷凡培、副总经理孙伟，嘉年华集团总裁兼首席执行官阿诺德·唐纳德，芬坎蒂尼集团执行副总裁路易吉·玛塔拉佐，以及出席论坛的中央企业代表共同见证了此次签约。随后，中船集团举办了大型邮轮项目启动仪式。工业和信息化部部长苗圩出席仪式并宣布大型邮轮项目正式启动。

　　中船集团董事长雷凡培表示，启动仪式标志着中船集团全面进军大型邮轮产业，中国首艘具有世界先进水平的大型邮轮开始实质性的设计建造。我们将全力攻克大型邮轮设计建造关键技术，迅速打通邮轮经济全产业链，进军邮轮运营领域，推动上海吴淞口邮轮母港的建设，坚定不移地完成2023年交付首艘国产大型邮轮的历史任务，为促进中国船舶工业转型升级、提升中国制造在全球的影响力而不懈奋斗。中船集团以开放合作的心态，积极与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团以及中外银行、各家船级社等相关方精诚合作,实现在大型邮轮产业领域的共同发展，为人类创造更加美好的未来生活。

　　嘉年华集团总裁兼首席执行官阿诺德·唐纳德说，中国邮轮市场发展潜力巨大、前景广阔，对中国发展邮轮产业充满信心。嘉年华集团愿与中船集团、芬坎蒂尼集团以及其他合作伙伴一道，全力推动中国首艘大型邮轮项目的实施，同时以稳健的步伐打造健康有序、可持续发展的中国邮轮旅游市场，助力中国邮轮产业全面腾飞，实现邮轮产业的“中国梦”。

　　芬坎蒂尼集团首席执行官朱塞佩? 波诺在启动仪式上表示，芬坎蒂尼集团为能够参与中国首艘大型邮轮项目感到荣幸。设计建造大型邮轮是一项极其复杂、艰巨的工程。芬坎蒂尼集团上下已做好准备，将与中船集团、嘉年华集团密切合作，全力以赴推动该项目顺利实施，确保实现各方共同的目标。

　　此次签订生效的2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮项目将由中船集团旗下中船邮轮科技发展有限公司和上海外高桥造船有限公司联合设计建造，按照中船集团与嘉年华合资组建的中船嘉年华邮轮有限公司要求以及中国市场特点与游客偏好量身打造。该型邮轮总长323.6米，型宽37.2米，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间，同时入级中国船级社和英国劳氏船级社，挂巴拿马旗，合同价格为7.7亿美元/艘，投入运营后主要服务于中国市场，以满足中国消费者日益增长的邮轮旅游需求。首艘邮轮计划于2023年9月30日交付，第二艘邮轮计划于2024年交付。

　　实现大型邮轮自主设计建造，是中船集团贯彻习近平总书记重要指示精神、落实国家战略、满足人民美好生活需要的重大举措，也是助推船舶工业转型升级的必然要求。中船集团把大型邮轮工程作为推动高质量发展的一号工程，专门成立了以雷凡培为组长、杨金成为第一副组长的邮轮产业发展领导小组和雷凡培任总指挥、杨金成任第一副总指挥的“2+4艘大型邮轮项目”工程行政指挥线，通过科学论证，制定了大型邮轮产业发展的顶层架构和实施途径，建立了大型邮轮投资运营、设计建造、本土配套的工作机制，明确了工程实施的关键目标节点，按照国家重大科技专项的管理模式，加强集团内外单位的协作，强化国际交流与合作，全力以赴推动该工程顺利实施。中船集团将通过实施大型邮轮工程，逐步建立我国邮轮运营与旅游、邮轮设计建造和关键配套的完整产业链，打造邮轮产业持续发展的生态体系。

　　作为该工程牵头单位，中船邮轮科技在大型邮轮科技创新、技术咨询、配套服务以及合同谈判等方面做了大量工作，为该项目的顺利推进发挥了重要作用。作为大型邮轮总装建造企业，外高桥造船拥有世界先进的造船技术和设施以及丰富的大型船舶建造经验，在大型邮轮前期生产设计、生产设施改造等方面开展了大量工作，目前已具备开工建造的基本条件。中船集团旗下中船第九设计研究院工程有限公司承担了大型邮轮专用船坞改造工程设计工作，以保障大型邮轮顺利建造。中船集团旗下上海船舶工艺研究所负责大型邮轮项目薄板平面分段流水线建设工作，对加快推进大型邮轮智能化建造具有重要意义。

　　为尽早建立邮轮运营模式与拓展邮轮旅游市场，中船集团还将向嘉年华集团旗下的歌诗达邮轮公司购买2艘现有邮轮，首艘引进的“歌诗达大西洋号”计划于2019年年底前交付并开始运营。

　　为大力推动国内邮轮产业发展，今年9月27日，交通运输部等十部委出台了《促进我国邮轮经济发展的若干意见》，上海、广东、海南等各地方政府也先后出台了支持邮轮产业发展的政策措施。随着中国游客对邮轮旅游理解、认知和需求的不断提升，中国邮轮旅游市场将快速增长，为未来邮轮产业的发展带来重要契机，市场人士普遍预期中国将成为全球最大的邮轮市场。

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　　中船集团于2013年9月正式启动国产大型邮轮项目。此次建造合同的签署标志着我国首艘具有世界先进水平的大型邮轮正式进入实质性的设计建造阶段，中国造船人距离摘取最后一颗造船业“皇冠上的明珠”又近了一步。但要真正实现中国人早日登上中国制造大型邮轮的“中国梦”，造船人还要付出更为艰辛的努力。因为大型邮轮是一个巨大的系统工程，技术更复杂、设计建造要求更高，风险和挑战更多。

　　总体布置来看，大型邮轮具有内装设计个性鲜明、总体布局陆地化、娱乐功能多样化三大特点。以此次签约建造的Vista级邮轮为例，其共有14层甲板，从标间至总统套房、从自助餐到高档牛排餐厅、酒吧、IMAX电影院、大型剧院、各类娱乐实施尽在其中，豪华程度超过五星级酒店，誉为“海上的拉斯维加斯城”。从动力系统来看，大型邮轮主要采取吊舱式电力推进系统。此外，在安全性、舒适性以及环保性方面，大型邮轮的要求比普通船舶严格更大。

　　尽管同样是遵循经典的总装造船模式，但与普通商船相比，大型邮轮建造在薄板工艺和舱室预制模块建造方面具有特殊要求。大型邮轮舱室区域甲板及内部舱壁大部分板厚仅5 毫米，5～13 毫米的薄板板架占大型邮轮船体板架结构60％以上，薄板焊接量大、变形控制难。

　　大型邮轮的建造除机舱设备区域以外尽量采用标准化建造工艺，约占全船建造工作量2／3的舱室就采用预制模块建造。舱室安装工作在船坞中期开始，至试航后才完全结束。显然，舱室建造占了全船建造大部分的工作量，其建造计划控制就更加关键。

　　大型邮轮建造过程控制更为严格，生产计划较难更改。船东要求必须在合同中约定精确交船日期。船东在新船建造期间就已经与乘客签约，航期已经确定，若延期交船船东将面临巨大损失。