微型电动车能否拼过老年代步车？

　　本报记者 董禹含

　　如今，更多的新能源汽车品牌开始发力微型电动汽车市场。日前，北汽新能源发布了一款A00级纯电动汽车“北京·EC180”，目标市场主要定位在三四线城市家庭用车、以及一二线城市入门车型。大型车企集体发力微型车，瞄准的正是没有“正式身份”的低速电动车、老年代步车。

　　卖点是便宜还不限行

　　相比于北汽新能源已有的几款热卖车型，EC180车身更加小巧，长度约3.67米，5门4座，结合了SUV和小轿车的特点，续航里程180公里，采用高品质三元锂电池，在家就能充电，6小时可充满。

　　记者发现，市面上早有纯电动的微型汽车，像知豆、众泰云100S、奇瑞eQ等。价格较低，在北京还被称为“占号神器”，享受不限行等优惠政策，但有车主吐槽有些微型电动汽车存在“底盘低不好开”、“电池续航衰弱”、“不实用”等问题。

　　而北汽新能源EC180称有“超越同级产品的经济性”。北汽新能源工程研究院副院长刘国艳介绍，EC180核心部件质保为8年（或15万公里），车身采用54%高强度钢，配备双安全气囊，专业纯电底盘让高速转弯更稳定。另外，8寸一体化触控大屏可与手机双屏互联，实现远程充电等功能。

　　“三四线城市消费者一年的收入都能够买得起的‘国民车’。”据介绍，EC180灵动版和灵秀版两款车型的终端零售价分别为4.98万元和5.58万元。今年开始，新能源车国家补贴退坡20%，EC180从价格上看确实很有竞争力。北汽新能源表示，目前经销商的预接意向订单已超过五千辆。

　　微型电动车进入爆发期

　　2016年，国内纯电动乘用车销量为25.7万辆，同比增长75%。北汽新能源副总经理、营销公司总经理张勇解读表示，这个市场的快速增长除了源于一线限购城市、中大城市之外，更主流的推动力是微型电动车和微型物流车。新能源微型车这个“小而美”的市场将进入爆发期，2016年规模约10万辆，预计2017年能达到25万至30万辆，2020年达到100万辆。

　　“至少在2020年之前主流市场是在三四线城市，是10万元、甚至8万元以下的车型，是价格实惠、安全放心的家用产品，而不是摩托车、老年代步车，甚至不是燃油车。在很多农村地区，充电比加油还要方便、便宜。”张勇说。

　　这次，北汽新能源将EC180的目标市场便定位为三四线城市家庭用车，以及一二线城市入门级车型，并对其销量寄予厚望。据介绍，北汽新能源2017年的销量目标为17万辆，EC180将是北汽新能源今年最主推的产品，销量预计占比一半以上。

　　北汽新能源要进入的三四线城市及更广大的农村地区，正是低速电动车的天下。

　　其实，在北京的马路上也常常能见到低速电动车的身影，车身小巧、五颜六色，外形各种仿宝马、奔驰smart、雷诺Twizy等经典车型，最高车速在每小时五六十公里左右。其中中高端车型售价也不算便宜，多在2万至5万元之间。这些低速电动车虽然无法上牌，也上不了保险，缺乏安全保障，但作为代步车，依然在老年人和一些无车年轻人中热销。大型车企瞄准的正是这块市场。

　　对标“老头乐”也有短板

　　一直以来，微型电动车的尴尬在于，真正想买车解决城市通勤出行的人瞧不上，打算简单代步的人又嫌贵。现在，新能源汽车走起了亲民价格路线，微型电动汽车能否拼得过低速电动车？

　　有业内人士表示，以EC180为主的微型电动汽车将抢占低速电动车的“蛋糕”。中国汽车技术研究中心主任刘斌就表示，三四线城市及农村将成为未来新能源汽车市场爆发的潜力群体，新能源汽车企业应主动对标低速电动车，开发实用型产品，完善使用环境。

　　但也有声音认为，代步车不用上保险，不怕交警管，没啥束缚，尤其是在老年代步车市场，低速电动车更占优势。“要能上牌，还得拿驾照，考下来花费六七千元不说，还得受罪！”开着辆迷你版“小宝马”代步车天天接送孙女上下学的孔大爷说。

　　此外，在北京等限号城市，低速电动车、老年代步车最大的优点就是不用摇号。担心电动车的品质，很多人还是宁可先开着低速电动车，同时摇着燃油指标。

　　一方面是大型正规车企入局开发微型电动车，满足市场需求；另一方面，市场本身就很大的低速电动车亟须建立行业标准，在产品质量、路权监管、行业准入标准上得到规范。到底谁能“跑得更快”，还在于谁能更进一步地满足消费者的更多需求。