三伏天的沪昆线，钢轨温度直逼50℃。在K1272公里400米处，一群身着“黄马甲”的工务人正蹲在道床边坡旁，他们没有挥汗如雨地抡镐挖碴，而是手持一根长铁钩，轻轻探入一个不起眼的盖板下。轻轻一勾，一股泥浆水顺着暗藏的PVC管道汩汩流出，汇入路肩旁的沉泥井中。
“以前治翻浆，那是人海战术，满身满脸是泥，干一天下来人都散架了。现在我们‘玩泥巴’，就这么轻轻一勾，线路半年都不用大动。”说话的是娄底工务段涟源线路车间主任刘海舟，他口中的“玩泥巴”，正是该段近年来大力推广的“PVC管翻浆整治法”。
翻浆，是铁路基床病害中的“牛皮癣”。水流侵蚀、基土涌动，泥浆裹挟着石碴翻出道床，轻则造成轨道几何尺寸超限，重则引发晃车、报警，是工务人最头疼的“硬骨头”。2020年，该段沪昆线三个成段翻浆地段，就产生车载报警377条；全段正线翻浆超过4000孔，成为制约线路质量提升的“桎梏”。
今年，一场以“恢复基床稳定、改善道床弹性”为核心的翻浆大整治行动全面铺开。而改变这一困境的突破口，就落在了爱琢磨的刘海舟身上。
面对车间管内地势低洼、翻浆不止的窘境，刘海舟想起了大禹治水的典故。“泥浆水是挖不出来的，得把它们‘请’出来。”他带着职工大胆试验，在基床深处埋设一根钻满小孔的PVC管，形成4%的横向流水坡，将道床深处的泥浆水顺势引流至路肩外的沉泥井中。从此，清理翻浆不再是玩命地“挖”，而是轻松地“勾”。
这一“引”一“勾”之间，藏着工务人从“苦干”到“巧干”的智慧转变。一根不到4米长的PVC管，成本仅几十元，却能保线路4年稳定。以前每周要保养捣固2-3次的翻浆地段，如今半年都不用动道，轨检车TQI值从13降至6.0以下，车载仪二级及以上报警全部清零。
涟源车间的成功，迅速转化为全段的标准化作业流程。线路技术科建立翻浆动态电子台账，排定整治计划，将“PVC管导流法”与机械换碴、大机捣固相结合，打出一套标本兼治的“组合拳”。数据是最有力的证明：全段正线翻浆孔数从2020年的4073孔，锐减至2023年的568孔；曾经报警频发的三个“老大难”地段，报警条数从377条断崖式下降至13条。
烈日依旧炽热，但“黄马甲”们的心情却轻松了许多。他们不再与污泥进行“肉搏战”，而是用一根小小的PVC管，实现了“玩转”泥浆的逆袭。正如刘海舟所说：“工务人不仅要苦干、实干，更要巧干。办法总比问题多，小工具也能撬动大安全！”（周源）
(责任编辑：佟明彪)
