7月20日11时，吉安西站站台上，一箱箱码放整齐的空心菜正在装车。G3838次高铁列车准时驶出，载着400余公斤吉安时蔬奔赴北京。当晚10时左右，这批蔬菜就能到达，次日出现在首都市民的餐桌上。
高铁运蔬菜，这在几年前还是一件不敢想的事。吉安种植空心菜历史悠久，1977年就选育出“赣蕖一号”良种，亩产达3000至6000公斤。2024年，吉州大叶空心菜入选全国名特优新农产品名录，并获评江西省“十大农作物优异种质资源”。仅吉州区和永丰县，种植面积就超万亩，年产值突破亿元。产量上去了，但怎么运出去、卖上好价钱，一直是农户最操心的事。
过去，丰产不丰收是很多农户的痛点。吉州区长塘镇种植大户王腾志说得直白，以前自己找车拉去城里，路远耗时长，高温天坏一大半，卖不上价还要倒贴运费。这不是个别现象，对生鲜农产品来说，运输环节的损耗和时效直接决定了最终收益。路上一耽误，地里白忙活。
高铁快运介入后，局面变了。中铁快运吉安站营业部主动下沉乡镇，整合零散农户与家庭农场货源，建立了常态化的上门集货机制。统一归集、统一打包、统一发运，散户的蔬菜也能搭上高铁的快车。王腾志算了一笔账，损耗几乎没了，一斤多卖一两块，一年能多挣三四万元。对种植户来说，这是实实在在的收入增加。
蔬菜从田间到高铁，中间有一系列细节支撑。针对保鲜难题，营业部推出免费冰块保鲜服务，每批外销蔬菜都配备足量冰块冷链保鲜，规范打包密封，最大限度锁住新鲜口感。车站专设集中验视、托运区域，开辟绿色通道，实现随到随检、优先装车。吉安西站还提前对接列车到发时刻，优化站台作业流程，安排专人全程盯控货物安全交接。这些环节加在一起，才保证了“当日达”成为常态。
高铁运输生鲜的优势很直接。相比公路运输，高铁准点率高、速度快、受天气影响小。吉安西站日均开行列车124趟，可直达北京、上海、杭州、深圳等全国主要城市，这个枢纽位置让农产品有了快速通达全国的可能。北京京丰岳各庄农副产品批发市场的采购负责人何修春说，吉安的蔬菜口感好、新鲜度高，每周都要订两三次，特别受顾客欢迎。市场端的反馈说明，品质得到了认可。
今年以来，吉安站营业部累计承运生鲜蔬菜和特色水产品850余批、超21吨，覆盖8个乡镇14家种植养殖户。数字不算大，但对一个刚刚跑通的路子来说，重要的是证明了模式可行。高铁快运的生鲜业务，既解决了农户“出货难、运输难”的老问题，也为铁路货运拓展了新的空间。
路网通则百业兴。高铁快运用速度和温度，让更多“赣味”走出大山。这背后是一个朴素的道理，基础设施的延伸最终要落到对人的改变上。当高铁不仅运人，也运菜，当农户的蔬菜能当天采摘、当天装车、次日上桌，乡村全面振兴就有了更具体的注脚。(谷堂林)
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