“5道41087车次出站好！”谭震看着前方徐徐开出站场的列车，向值班室报告道。
这是广北北运用车间下到二班检车员谭震日常工作中的一环，每次对列车进行技术检查工作以后，他都要像现在这样，对列车进行“送车”，日复一日，年复一年。
货车检车员的工作，除了要面对高温、酷暑以及猝不及防就会降临的雨水这些“拦路虎”以外，通宵是对列检人最大的考验。
“其实还好啦，就是有些时间段会困的不行，上下眼皮直打架。”谭震笑着回答道。有过过年守岁经历的人应该都知道，人最困的时候就是在天将要亮的那前后两个小时，而他们就是需要用意志克服生物生理规律，对铁路货车进行技术检查。
近期，正值春云运期间，作为一级作业场的广北北运用车间下到场车流量陡增，相较于平时增幅超过30%，谭震和同事们一起克服天气环境等客观因素，用汗水和责任保障铁路货车的运行安全。
“车再多、汗再多，我们的工作不能停。货车检车员工作就是这样，条件很艰苦，但我既然选择了就不怕吃苦。”谭震说。他经历过在站场连续一整晚没停过的干活，体验过淋雨一直走的感觉，见证过日出东方到日落西山的变化……
作为00后的谭震中等个头，穿着朴素，一张娃娃脸的背后是与外表“不相符”的成熟和细心。大学毕业的他凭借着对铁路的热爱，毅然决然的选择了投身于铁路事业。入路至今，谭震安全检查车辆超过5万辆，先后获得“优秀共青团员”、“岗位尖兵”等荣誉。
谭震虽然年轻，但他却在班组发挥着巨大的作用。据了解，谭震是班组里最年轻的业务骨干，业务能力首屈一指，在每月的故障发现排名中名列前茅，是班组公认的“找茬高手“。同时他还是班组的预备值班员。
在班组值班员阳政宇有事请假休息时，谭震就要去顶替值班员。值班员岗位不比现场,除了要熟悉现场的作业流程外，还负责车间检修任务的计划安排，组织协调工作，时常需要与车站、调度等多个部门联系，是列检作业场的“神经中枢”。谭震面对三台电脑，与车站沟通确定行车计划，布置列检作业任务和处理反馈故障信息，登记信息……每一项工作都有条不紊的进行。
“谭震，你看看5231013这个车有没有扣修信息？”对讲机里突然传来工长的声音。
“没有哦，这个车。”
“那好，这个车3位车轮踏面外侧缺损60x10mm，厂段修为13.11重厂，21.10沈吉，扣一下这个车。”
听完工长汇报的消息，谭震熟练的打开车统-26，三下五除二，不一会功夫就完成了扣车。
此时正值新工下班组的时间，身为骨干的谭震顺理成章的带起了徒弟。
“钟明辉你看，在接列尾的时候一定要把列尾的把手敲到与风管连接起平齐的位置，这样列尾就不会掉，尤其记得要打开折角塞门……”在带徒弟的时候，谭震以“心“带”新“，事无巨细，将列检作业过程中的一些注意事项和细节都传授给徒弟，像极了爸爸妈妈对第一次出远门的孩子般，千叮咛万嘱咐。“师傅经常把安全挂在嘴边，告诉我他能想到的注意的点，最重要的是，师傅会把他的一些’独门心法’传授给我。”，钟明辉说道。
青春不止，奋斗不息，在平凡的岗位，谭震默默耕耘，为段全面第一货车车辆段建设贡献着自己的青春力量！
“一组八道，41155次列车始发，开51个车……”对讲机里响起作业准备的提示，谭震整理着装，清点工具，向站场走去……(李吉)
(责任编辑：佟明彪)
