海南环岛高铁清筛施工再创佳绩

11月29日，凌晨时分的海南环岛高铁东段，夜色如墨，唯有作业现场的灯火照耀着钢轨犹如一条银色长龙。1时 33分，文昌至琼海区间“哒哒哒”声响起，编号为12901的全断面清筛车挖掘链开始在钢轨下的石砟中搅动，打破了深夜的宁静。这是全球首条环岛高铁——海南环岛高铁自2015年全线开通以来的首次大规模清筛的第二阶段施工，也是我国高铁维护史上首次在热带多雨地区开展的全流程数字化清筛攻坚战。此刻，300余名广铁员工正以昂扬的奋战姿态，将学习贯彻党的二十届四中全会精神转化为攻坚实干的强大动力，为这条承载着海南自贸港发展使命的钢铁动脉注入新的生命力，以铁路养护现代化实践践行全会提出的推进中国式现代化的重大部署。

攻坚时刻：“数字化”清筛创造高铁清筛新记录

1时46分，广州大机段清筛一车间清筛车操作手罗亚洲左上方的数字化智能轨控装置的数据不断变化。罗亚洲看一眼屏幕，“现在落道量为50！”，同时电台里传来地面清筛数据。他手指在操作台上快速调整参数。这一幕生动诠释了新质生产力对传统施工模式的革新 —— 过去清筛依赖人工经验，操作手凭感觉调参数，质量参差不齐；如今依托智能轨控装置，操作人员可直观掌握线路水平、方向、标高变化，精准控制挖掘深度和回填角度，将操作误差缩小至毫米级。“就像给高铁线路做了一场高水平‘外科手术’，下刀精准、手到病除。”罗亚洲感慨。

10 米后的线路旁，广州大机段清筛一车间线路工陈义军用二维激光测距仪测量清筛后线路纵段面情况，向罗亚洲报送数据后还将其标注在邻线枕木头供后续捣固车使用。400 米开外的 K 111+200处，海口综合维修段工作人员推着日月明轨道检查小车测量线路轨距、水平等关键数据，紧随其后的 DQPC 型捣固车前端偏差测量小车，为次日捣固提取精准数据。施工全过程中，三遍线路数据采集的闭环管理，彻底改变了传统施工“凭经验、靠估计” 的粗放模式，这既是对全会提出的 “坚持高质量发展” 要求的落实，更是铁路行业以科技创新推动质量变革的具体实践。

施工中，曾经被忽视的数据如今成为精准作业的 “定海神针”。3时03分，广州大机段编号为 12768 稳定车的车长李广州将振频调到 30HZ，这个经过反复验证的最优参数，让桥梁清筛后的线路稳定效果达到最佳；二维激光测距仪摒弃四舍五入读数习惯，全部采用实测数据，彰显了数字化时代的精准追求。

此次施工创新推行的 “清筛捣 + 粗捣 + 精捣 + 补强捣” 作业模式，通过增配捣稳联机组实现 “三捣两稳” 标准化流程，将传统两阶段作业升级为 “初捣削峰、复捣固基、终捣定型” 的精细化流程。海口综合维修段在轨距精调中严守毫米级管控标准：作业后轨距TQI控制在0.2以内，容许偏差管理值±0.2mm，轨距变化率不大于0.33‰，保证达到三密贴，弹条、扣件安装全部达标，弹条扭力矩保持均匀稳定。施工中数字化清筛与轨距精调协同发力，11 月 21 日创下单元静态 TQI1.6 的全路高铁清筛最好记录。截至目前，已累计完成 10.51 公里线路清筛，日均清筛效率达 1660 米，较传统工艺提升 30% 以上，静态 TQI 平均值为 2.03，线路平顺度较施工前提升 52.47%，各项指标均优于行业标准，以实打实的成绩践行了全会提出的 “质的有效提升与量的合理增长相统一” 的发展理念。

科技赋能：从“个人经验”到“智慧清筛”

施工现场两台正运用的二维激光测距仪是由广州大机段和生产厂家联合研制的新型工具。这款设备彻底改变了过去 “一人防护、一人测量、一人记录” 的三人测量模式，如今一人便携操作即可完成全部工作。对比此前使用的L型道尺，测量精度得到大幅提升。误差值由原来的30-40MM减少到5MM。这款历经多年论证、制造、试用、定型的 “小快灵” 设备，在2025年获得国家发明专利，彰显了铁路行业自主创新的韧劲。

而智能轨控装置的研发体现了对清筛质量的精准化控制初衷。2023年广州大机段提出在清筛车上配置平纵断面作业参数的动态监控装置，以有效帮助操作手及时调整挖掘深度、作业水平等数据，从而提升清筛质量。经过2024年以来近一年的清筛现场的调试使用，2025年11月定型，在广铁集团清筛施工中推广使用。智能轨控装置的研发应用，则让线路养护从 “经验主导” 迈向 “数据主导”，这些技术突破都紧扣全会关于科技创新的要求。更深远的影响在于，这项施工为全路有砟高铁养护提供了广铁方案：通过数字化技术实现全流程精细化施工，通过发展工务系统新质生产力实现高铁基础设施全生命周期管理。（郭盛宇、彭一川、赵乐）