合格的道砟从哪里来？

　　在绵延千里的铁道线上，旅客乘坐火车欣赏窗外风景的时候，会看到铁道边上的一粒粒道砟。那些铺在钢轨下面不太起眼的道砟，很多人以为它就是一堆普通的石子，其实不然，小小道砟，承载着千钧力量，发挥着关键作用。

　　这些道砟是从哪里来的？它们要经历怎样的过程，才能成为合格的道砟？今天，让我们一起走进道砟生产一线，探秘一粒道砟的诞生过程。

　　不是每一块石头都能成为道砟

　　道砟，是位于铁路轨道和土质路基之间的缓冲层，可以把列车及路轨重量分散在路基上，能够降低列车经过时带来的震动及噪音，让旅客的乘坐体验更美好。在将列车的重力均匀传递到路基上的同时，道砟还控制着轨道线路的纵向、横向位移，在确保列车安全、平顺运行方面发挥着十分关键的作用。

　　道砟来源于岩石，岩石的种类有很多，并非每一块石头都可以成为道砟。道砟的选用对原料的硬度、韧性、弹性、清洁程度等要求极高，花岗岩因其岩性均一、质地坚硬、吸水性小、岩块抗压强度高等突出优点，成为道砟原材料的最佳选择。

　　石头如何变成道砟

　　一块石头经过怎样的淬炼，才能成为“堪当重任”的道砟呢？让我们走进祁连山下的中国铁路兰州局集团有限公司武威工务段金昌采石场。

　　金昌采石场位于甘肃省金昌市永昌县韩家峡的深山中，承担着兰州局集团公司管内铁路大、中维修及新建铁路道砟的生产供应任务。

　　金昌采石场韩家峡花岗岩矿属露天矿山，储量丰富，表土覆盖层较少，可直接开采。开采时，首先要对岩体穿孔，然后使用中深孔爆破法对矿山石料进行爆破。粒径小于340毫米的石料被直接装入自卸汽车运至破碎区临时堆场，进入粉碎环节。对于粒径大于340毫米的大块石料，工作人员还要进行二次破碎。经过粉碎的石料粒径大小约65毫米，但同时也掺杂了一些过于碎小的废石，这时就要进行第三个环节——筛分。工作人员筛选粉碎过的石料，把大小在要求范围内的石料保留下来，其余的废石可作为垫层用于修路，做到资源再利用。这时候，花岗岩石料经过了层层“锤炼”，成为了一粒粒合格的道砟。

　　道砟的“讲究”为什么这么多

　　一粒道砟是否合格，要看它的尺寸、耐久性、形状以及级配。其中，在形状上要求它越不规则越好。这是因为棱角越多的石头之间摩擦力就越大，这样才能将列车运行时传递到钢轨上的压力更好地分散出去，充分发挥减震效果。

　　经过筛选合格的道砟，堆放在产品堆场，随时准备通过运砟列车前往铁路一线。

　　道砟按照其使用线路又分为特级道砟和一级道砟。其中，既有线补充道砟都选用粒径为25毫米至63毫米的一级道砟，一般来说，新建铁路采用粒径为16毫米至63毫米的一级道砟。

　　而有砟高速铁路采用的是特级道砟，粒径为22.4毫米至63毫米，必须经过水洗、密闭储存，防止沙土污染。特级道砟相比一级道砟，其抗磨耗、抗冲击、抗压性能都更好，且经过施工捣固后的道床不易变形，为列车的高速运行提供可靠的安全保障。