一个人的“加油站”

　　9月3日5时，牡丹江机务段整备场上排起了长龙，相继入库的火车头正在等候加油以及维护保养。

　　每台内燃机车在完成运输任务后，都要回到大本营——机务段进行加油、上砂、补水、检查、保养、维修等一系列工作，将机车恢复到良好的使用状态，才能再次踏上新的征程。这个整备场，也相当于火车头的“4S店”。

　　今年30岁的宋洋是整备车间的一名机车整备工，在这个岗位上，他已经工作了9年的时间，他的职责就是为所有入库的内燃机车加满油。

　　“9道，和谐8184机车，加油量2000升。”整备场上油房里，宋洋正在大声核对着加油机显示屏上的数据，确认无误后迅速开启阀门按下启动键，为机车加注燃油。此时，他的左手食指轻压在加油机红色“急停”按钮上，目光在显示屏和油箱口来回巡视。大约5分钟后加油作业结束，他立即关闭加油阀门，快速来到机车油箱口，抽出油枪、拧紧油箱盖，所有动作一气呵成。

　　牡丹江机务段配属的内燃机车使用的都是0号柴油，东风4型、8型内燃机车油箱容积达到8000升，和谐N5型内燃机车油箱容积更是达到了9000升，是普通家用汽车的180倍，加满一箱油大概需要25分钟。0号柴油凝点为0摄氏度，冬季时需要将燃油预热至10摄氏度后才能加注使用。所有内燃机车还安装了油箱加热器，确保机车在寒冷天气下能够正常运行。

　　与汽车加油满箱后具有自动“跳枪”功能不同，火车必须提前算准加油量。当机车入库后，司机要与整备作业人员共同确认剩余油量，再计算出加油量，如果加油过少，可能会导致机车运行途中缺油；如果加油过满，机车在曲线运行时可能会因油位超高导致燃油溢出。每次作业前，宋洋都要反复确认机车号、加油量，保证不加错、不加冒。加油过程中，他始终盯控、毫不放松，如出现跑冒滴漏情况立即停机，避免造成安全隐患和经济损失。

　　由于加油作业时严禁接打电话，每次出勤前，他都会把手机留在更衣箱。一天中，除了给机车加油，其他时间他都会守在值班电话前。当电话响起，意味着他又接到了新的加油任务。

　　“赶上车多的时候，动作必须要快，这时要格外认真，不能忙中出错。”宋洋介绍说。他所在的班组共有4人，4班倒，每班1个人值守在“加油站”。今年暑运期间，铁路客货运量增加，宋洋平均每次当班要给50余台机车加油，加油量达到60吨，相当于给约1400台汽车加满油，最忙的时候，他和班组职工都要轮换着吃饭，才不耽误给机车加油。

　　胡艳波 王 燊 董治国

　　编后 “火车跑得快，全凭车头带。”为火车头加油、补充能量责任重大。跟随宋洋的脚步，让我们了解了给火车头加油是个24小时连轴转的辛苦活，更是容不得半点马虎的技术活。向这些默默为铁路大动脉的安全畅通贡献力量的机车整备工致敬！