水蚌线电气化改造工程通过初步验收

　　12月30日，水蚌线电气化改造工程（含蚌埠段改线）通过中国铁路上海局集团有限公司组织的初步验收，标志着历经八十年风雨的水蚌铁路，即将正式迈入电气化铁路新时代。

　　始建于1941年的水蚌铁路，自安徽省合肥市长丰县水家湖站起，终止于蚌埠市蚌埠站，正线全长60.803公里，连接京沪铁路和华东南北二通道，是安徽与长三角经济区、东南沿海地区最快捷的铁路运输通道之一。水蚌线电气化改造工程对优化路网结构，提高铁路运输能力，节约运营成本，满足客货运量增长需求，促进区域经济又好又快发展有着重要意义。

　　蚌埠段改线工程位于安徽省蚌埠市，新建线路全长27.755km，其中疏解线4.618km，线路自蚌埠东站引出，大体走行于蚌埠市域东南侧边界，接轨于既有水蚌线姜桥～刘府区间。由于水蚌线姜桥～蚌埠段位于蚌埠市区内，纵穿蚌埠市中心城区，总计有11处市内道口，且和城市南北向主干道解放路距离较近，严重影响市内交通。为支持城市发展，结合水蚌线电气化改造，将水蚌线姜桥～蚌埠段线路外迁，减小铁路运营与城市发展的困扰。

　　回望数千名工程建设者790个日夜鏖战，历历在目。4月20日，蚌埠东站南牵出线开通；5月13日，全线桥梁开始铺架；6月8日，全线桥梁钻孔桩完工；8月12日、13日，东站疏解线特大桥T构转体梁成功转体；8月15日，控制性工程跨胜利路连续梁合拢；8月22日，老山隧道贯通；11月5日，仅用一个月时间实现区间短轨通；11月10日，三电迁改完成；11月11日全线桥梁架设完成； 12月10日，蚌埠东站站改完成。

　　“安全是天，质量是命。”项目负责人齐建华说道。项目部严格落实安全质量责任制，严格执行铁总质量安全“十条红线”管理规定，定期组织红线检查，形成问题库，严抓销号整改。严格执行“三检制”，定期组织管理和作业人员进行安全培训教育，认真开展“安全月”、“质量月”、应急演练等活动，大力提升了全员安全生产意识。

　　项目总工程师徐新权介绍：“在项目管理中我们非常注重技术创新，截至目前，项目部共申报（待批复）国家新型专利6项。”施工中项目部采用混凝土拌和站、试验室信息化管理系统，施工现场卡片式管理制度，实时监控施工质量。通过BIM技术建立三维模型，预判T构转体梁在施工过程中可能会出现的问题，提前予以解决。桥梁施工采用钢筋卡具、自动喷淋养护、养护罩、连续梁自动张拉、压浆等技术；路基采用连续压实技术，切实提高工程质量。500kV超高压、220kV高等级输电线路9线同停上跨京沪铁路迁改，利用无人机牵引方式进行跨越架绝缘网封网，提高了工作效率。

　　“市内施工，我们尤其注重环保和绿色施工。”项目安全总监李雷军侃侃而谈：项目部在工地出口设置车辆清洗台，对进出工地的渣土车进行了清洗；及时洒水冲洗路面，保证土方作业不影响路面清洁；施工现场设置雾炮机进行扬尘治理；使用绿网对裸土进行全覆盖；通过一系列环保措施的落实，真正实现了绿色施工。

　　中铁上海设计院项目指挥长冀少峰介绍：“水蚌线电气化改造完成，铁路运输能力将显著提高。蚌埠段改线工程虽然不长，但“五脏俱全”，拥有安徽省首座跨越京沪铁路转体桥、下穿京沪和合蚌高铁桥、老山隧道、蚌埠东站站改等重难点工程，桥隧占比35.44%，施工难度可见一斑。

　　水蚌线电气化改造工程（含蚌埠段改线）建成后，打通了二通道和一通道之间的电气化瓶颈，将大大提升列车牵引能力，有效缓解现有铁路的运输压力，形成蚌埠铁路枢纽货运和客运分离，对全国铁路路网结构变化具有十分重要的意义。同时极大缓解了铁路切割城区造成交通拥堵的情况，从而最大限度地为城市发展腾出空间，有效改善附近居民的居住环境，加快和促进地区经济的和谐发展。

　　（李恒 张法民 仝迎辉 况士）