从提速到提质——兰渝铁路中欧班列司机的一天

　　3月28日，韩生辰驾驶着X8013次中欧班列行驶在兰渝铁路上，这是自2月19日兰渝铁路提速后重庆兴隆场站开出的第63趟中欧班列。

　　2月19日，兰渝铁路正式将货物列车最高运行速度从80km/h提升到90km/h，中欧班列全程运行时间进一步压缩。

　　兰渝铁路是连接中国西北西南最便捷的铁路大通道。这次提速将再次为兰渝铁路列车增量开行带来更大空间。

　　提速的同时，韩生辰他们所要做的工作，就是结合所拉货物的不同的载重及线路纵断面等，研究一套科学合理的操纵方法，全面提升中欧班列的运行品质。

　　韩生辰是重庆机务段重庆西运用车间兰渝车队车队长，他也是2017年兰渝铁路开行首趟中欧班列的司机。

　　这段时间，他经常出现在兰渝铁路的中欧班列驾驶室里，探索操纵方面的每一个细节。

　　而每一次探索，韩生辰都要自己驾驶一段路程。

　　3月28日16点18分的这趟X8013次中欧班列，韩生辰从兴隆场站开到了南充北站。

　　“速度变化，直接影响操纵方式的变化。”韩生辰介绍说，他们主要负责兴隆场站至广元西站的驾驶任务，全程340多公里，路况比较复杂，这对司机的操纵要求更高。

　　17点10分，X8013次中欧班列运行渭沱站。出站后进入5.8‰、5.6‰的连续上坡道，然后转入5.6‰的下坡道，并随即进入连续的起伏坡道。

　　这样的区段内，如何利用线路纵断面来减少司机的制动、牵引操纵，从而保障中欧班列保持高速且运行平稳，更需要司机的精准操纵。

　　“上坡道速度稳定至87km/h，列车中部抵达坡顶后，操纵牵引手柄逐级减少对列车的牵引。”

　　? “进入5.6‰的下坡道，速度刚刚合适，转入5.8‰的上坡道前，不能等到列车进入上坡道后再增加牵引力，要提前使列车车钩呈拉伸状态，保证平稳转入。”

　　参与探索的专业技术管理人员结合前期试验数据，以及当天列车编组和载重，时不时地给出建议。

　　韩生辰继续摸索着。记录人员则根据韩生辰的操纵，在列车操纵示意图上对达速值、牵引手柄操纵变化情况、每个区间列车运行时间进行实时标注。

　　韩生辰所在的重庆机务段负责兰渝铁路重庆至广元西部分的中欧班列驾驶任务，然后交接给中国铁路兰州局集团有限公司中欧班列司机。

　　21点49分，X8013次中欧班列抵达广元西站。次日，他们又将跟随其他中欧班列，对返程的操纵方式进行继续探索。

　　而另一边，韩生辰及车队各级管理人员也通过不断跟车，来指导所有中欧班列司机不断提升操纵技能。

　　“中欧班列是‘一带一路’上的名片，重庆也是全国首开中欧班列的地方，我们有义务和责任保障中欧班列在司机手中安全、平稳送达目的地。”韩生辰说，对于司机来讲，开好中欧班列就是服务好“一带一路”提质的基本要求。

　　由于兰渝铁路是客货混跑的一条线路，这条线路上还有动客车及普通货物列车。除中欧班列提质外，他们还要负责普速货物列车提质工作。

　　“但不是所有车都是这样，列车编组不同、载重不同等因素，在每一个纵断面的操纵方式也可能会不一样。”韩生辰解释说，也只有通过不断探索、总结归纳，才能找到科学合理的操纵方法。

　　为此，韩生辰还在车队组织开展党员技术攻关，从载重、编组等方面分类探索制定科学合理的操纵办法。(徐中友)