襄渝线的“前世今生”

　　“蜀道之难,难于上青天,侧身西望长咨嗟”。51年前，要走出秦岭大山需要翻山越岭，肩挑背抗，走出大山成为当时人们心中的奢望。随着1968年襄渝线的建设，一条803千米的钢铁巨龙，横贯山林，打破了阻挡人们出行的天然屏障。如今这各工作了五十多年的“铁路老兵”早已焕然一新，成为贯穿东西，承接南北的重要“新干线”。

　　数十万“天兵”架巨龙

　　襄渝铁路东段为鄂西北丘陵低山区,中段为秦岭巴山区,西段为四川盆地丘陵区。铁路穿越武当山、大巴山,沿华蓥山南下;铁路要在仙人渡、旬阳、紫阳3处地方跨越汉江,九跨东河,七跨将军河,33次跨后河,在北碚跨越嘉陵江进入重庆。沿线两岸山高谷深,水流湍急,地势险峻峻。全线桥梁716座,隧道405座,桥高隧长,工程任务艰巨。

　　修建襄渝铁路任务重、工期短、人员不足。为了加强襄渝铁路十堰段的建设,能够早日让老百姓实现走出去的梦想，根据铁道兵总部的建议,武汉军区和湖北省决定成立民兵指挥部。施工中,以部队为主,辅以民兵;也有民兵单独承担一段或一个工点的修建任务;也有以民兵为主，以少量部队予以加强。在建设襄渝时，10万铁道兵扎根在丛山峻岭之中，上山下水犹如天降神兵，付出了大量牺牲。有报道称襄渝线每推进一公里就会有一名战士倒下。

　　在襄渝铁路建设的数十万大军中，有一支 “学兵连”队伍，他们的故事牵动了很多人的心弦。当时，陕西省动员1969届、1970届初中毕业生25800人（女生5129人），按照部队编制，组成了141个连队，直接由铁道兵部队指挥施工。从学生到战士，从课堂到环境恶劣的山区，他们没有丝毫抱怨，“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，他们正是用自己的“创举”书写了一首铁路赞歌。

　　襄渝二线让西南也能“进京赶考”

　　襄渝线的建设实现了大山人民走去的愿望，打通了阻挡人们出行的天然屏障。随着国家经济和西南地区的日新月异的发展，既有线路早已“超负荷”运转，无法满足人民出行的需要和运能严重不足。2005年国家批复修建襄渝二线，2009年9月20日襄渝二线全线正式开通。

　　该线路先经湖北省襄阳市（原襄樊市）、十堰市进入陕西省，后过安康市折向西南进入四川省，再经达州市、广安市抵达重庆市。在老线的基础上，新线路的建设上减少了许多的弯道。建成后通过能力可达客车50对，货运4000万吨以上，客车平均速度提高到每小时105公里以上，运能和运力上比之前比成倍增长，为铁路沿线的城市旅游、经济建设带来了新的机遇。对于交通运输行业来说，速度是整个交通行业的“灵魂”。随着中国铁路的高速发展，2009年襄渝线正式告别了没有动车的历史，迎来了由汉口始发直达十堰的D5202次列车，全程仅3个多小时，较之前节省了一半的时间；此后又陆续开通了4趟动车组列车，年发送旅客25万人，极大方便了旅客出行。据悉全线开通后西安至重庆的运行时间缩短到8小时，重庆至北京可实现一日到达，重庆至武汉朝发夕至，真正实现了让西南山区也能“进京赶考”。

　　“锦江春色来天地,玉垒浮云变古今”。襄渝线见证了中国铁路的沧桑岁月，它还会目睹中国铁路的美好未来。（江戎阳）