26日零点23分。“嘘——”随着一声悠长的制动缸排风声，钢轨打磨车到达指定路段。车头的驾驶舱内，上海大机运用检修段打磨一车间的作业人员开始忙碌起来。
“六号位有！挂挡！转速1600转！左右钢轨磨头已激活！”
“八号位有！输入模式61，摆角度！”
随即，工长吕君锋下达打磨指令，山间响起了隆隆的轰鸣声，隧道里开始闪烁点点火光。不一会，轰鸣声愈发响亮，火光也把隧道照得透亮。
打磨精度相当于两张A4纸的厚度
今晚四工班主要的任务是打磨沪昆高铁下行线诸暨—义乌段的钢轨。“我们需要打磨4公里左右的钢轨，相对轻松一些，平时的工作量是3至5倍。”打磨一车间四工班班长康宁称，由于高铁钢轨长期处于恶劣环境，加上列车高速运行的动力作用，易对钢轨造成波浪形磨耗，即便是零点几毫米的误差，都有可能威胁到行车安全。
“我们打磨的精度是在0.2毫米以内，相当于两张A4纸的厚度。日复一日地打磨养护，就是为了旅客能平安舒适地乘坐高铁。”作为今晚钢轨打磨的施工负责人，康宁已经290多天没有回过山西阳泉老家了，“只有逢年过节才有机会回去，一年回家一两次吧。”
面对繁重的任务，打磨机队依然坚持“动作指令化、操作标准化、保养精细化、管理规范化”，定期更换磨石、对作业装置进行润滑和吹尘，对发动机和发电机也要定期进行保养。
必须要守好高铁这张国家“金名片”
吕君锋称，2019年中国铁路上海局集团有限公司定下的钢轨打磨总任务量是8000公里，分到班组就是2000公里左右，相当于杭州到北京打个来回。由于一年中有200多天都在华东地区各地作业，吕君锋自嘲道，“和兄弟们一起的时间，比陪老婆孩子的时间都多得多。”
钢轨打磨过程中会产生大量铁屑和粉尘，这些颗粒无孔不入，一旦吸入肺中或进入眼睛，都会对身体造成不可逆的损伤。“今年我们又要升级装备了。”打磨车正司机陈潇指了指戴着的口罩说，新春过后会申请换一批透气性更好的口罩，这样大家就不会因夏天高温透不过气来。
吕君锋说，如今上铁管辖的三省一市范围内，铁路长度已破万公里，其中高铁线路里程超4000公里，占全国高铁长度的六分之一。由于沿线省份覆盖人群超过1.5亿，高密度的人口及其高流动性，使得沿线铁路不仅成为输送春运返乡大军的主要通道，更是平日里全国铁路运输的大动脉。“高铁已经成为咱国家的金名片了，我们必须要守好这块‘金字招牌’。”说话间，时针指向3时27分，而他们的作业仍在继续。据新华社
（责任编辑：佟明彪）
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