60公里钢管“织网”把危石网住

　　“进入工地要注意安全，高空作业戴好安全帽，作业时做好防护备品检查，安全带随时挂牢锁好……”李小军在工地出入口不停的咛嘱上架作业人员。11月6日14时，他这次在西康铁路新马家坪隧道进口仰坡害治理工地已经整整呆了25天，固定时段的上班提醒，能让作业人员预防危险动作及坠物伤害就是最大的幸福。

　　西康铁路北连陇海、侯西、神朔及包西铁路，南与阳安、宝成、襄渝、川黔、黎湛、贵昆等铁路相接，是我国华北、西北地区进渝入川和连接大西南的新通道。新马家坪隧道位于西康铁路K194公里，一出隧道就是跨河高架桥。落石山体有118米高，地处陕西省安康市旬阳县赵湾镇对窝石村旬河左岸，当地人称半脚岩。

　　李小军，铁路西安局集团公司工务机械段桥隧三车间工长。自2017年3月10日工地开工以来，除了正常休假他一直扎在这儿。“工地为作业搭建的钢管架有128.8米，山高架陡，直上直下在岩层破碎区域里，作业面崩塌落石、坠物时有发生，对铁路及行车构成极大危害，不中断行车，施工和人身安全盯控难度真的很大”他心有余悸的说到。

　　14时30分，李小军和作业人员登上高入云端的钢架沿山体盘旋而上。辗转腾挪地钢管之间，到80多米的作业面至少需要十多分钟。在高架上打眼难度极高，一般人在架上只有几公分的脚踏板上动都不敢乱动。他们不仅要上去，还要在半山腰的架子中“上蹿下跳”，将钢丝防护网“铺”平，对松动的岩石用锚钻向山体里钻上一个深18米的孔，难度可想而知。

　　在钻孔现场，一时间旁边的打眼机“突突突”的震动着工作起来，100多斤的锚钻机在作业人的手里换钻杆、顶进动作游刃有余，只听到一阵风钻的声音后，刺鼻的粉尘从山体蔓延而来，师傅根本顾不上躲闪，眼睛直勾勾的盯着打眼机的孔，对准坡面，继续打眼。他们不但要给100米高的山体危石区全部“罩”上防护网，还要用5根钢绞线制作而成锚墩张拉后加固。这样的锚墩最后会形成向山体的应力，就像货车运输时的包网一样，把山体包住。为危石套上“金钟罩”。止石头滚落，影响铁路线路安全。用李小军的话说就是“把危石网住，就是把安全网住”。

　　“施工工地在旬河左岸，材料设备进入现场，要在对岸上游500米码头进行二次倒运到船上。河道没有大船，小船一次只能装200多斤。如同蚂蚁一样一点点向工地拖。现场脚手架搭设了128.8米高，共用460多吨钢管，每根钢管6米按46斤重算，就是60公里。而要在钢架基础不足300个平方米空间展开。脚手架搭设强度和施工保障难度可想而知。在我参加桥隧施工23年里，这种情形尚属首例。”工务机械段主管桥隧副段长刘英文说出了心里话。（郭永良）