老司机杨斌：见证铁路改革发展四十年

　　经济日报-中国经济网南昌10月31日讯（记者 佟明彪 邓浩）从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车、动车、高铁；时速从40公里、120公里、200公里，再到300公里，高铁司机杨斌的追风历程，就是铁路改革发展四十年的缩影。

　　杨斌（左）正在指导记者体验模拟驾驶动车组。经济日报-中国经济网记者邓浩/摄

　　今年47岁的杨斌是第一批动车司机、南铁首批高铁司机，驾驶过各种机型。1978年，读小学时的杨斌看过一部电影叫做《火车司机的儿子》，让铁路工人的儿子杨斌爱上了火车司机这一职业。1988年，18岁的杨斌踏进火车驾驶室，当上了司炉工。“那时，还是蒸汽机车，开火车又脏又苦又累。”谈起开火车的经历，杨斌感慨万千。他介绍，开蒸汽机车需要司机、副司机、司炉工三人配合，由于烧的是煤，司炉工要挥着一把大铁锹不停地向炉膛内填煤。火车开动时，人在里面就像“坐轿子”，前面的挡风玻璃被震得“哐当、哐当”响，烟囱里飘出的粉尘打得人眼睛都睁不开。“火车速度很慢，从南昌至九江130多公里，要开6个小时。”

　　之后，从1998年的内燃机车，到2006年的电力机车，2007年的动车组，再到今年的高铁，铁路的快速发展，使火车司机的工作环境越变越好。“内燃机车驾驶室有电扇，电力机车驾驶室有空调，动车组驾驶室就更不用说了，全是智能化、自动化的设备。”杨斌介绍。

　　然而，工作环境的改善也给司机提出了更高的要求，“首先是列车的速度提升了，这对司机的业务素质和工作时的精神集中度要求更高。在学习动车组驾驶之前，我们都习惯了时速120公里的操作，现在速度提到200公里，那么何时制动，用什么档位制动，怎么对标，怎么让列车保持平稳，都需要经过重新反复的摸索。”杨斌说，“另外，就是现在都是一个司机驾驶，这就要求现在的动车组司机要有‘一个人顶两个人用’的能力。”

　　在杨斌看来，火车每一次的更新换代，对司机来说都是一次全新的挑战。“只有不断地学习、提高，才能追赶得上时代的列车。”

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