1200人不到4小时完成阜阳北站第二阶段线路大拨接及站场信号和接触网改造施工

　　山竹台风秋雨绵，铁路建设干劲添。

　　2018年9月20日17:15，经过1200名建设施工、作业配合和安全把关人员230分钟的雨中鏖战，中国铁路上海局集团公司成功组织实施了阜阳北站二场更换联锁软件、启用阜阳北七场、八场新站场及信号联锁设备、线路拨移、接触网改造施工，标志着阜阳北站扩能改造工程又迈出了可喜的一步，为京九、阜淮、漯阜、青阜、阜六等铁路连接阜阳枢纽形成强大的运输能力提供了保障。

　　20日13:25，在上海局集团公司安监室，运输、机务、车辆、工务、电务、供电、建设处，调度所（施工办）等相关部门和合肥铁路办事处的指导帮助下，合肥枢纽工程建设指挥部组织中铁四局集团公司，中铁上海设计院，北京现代通号工程咨询有限公司、设备厂家等参建单位的工程技术、安全质量管理人员和施工人员，加强施工技术把关和安全协调，建立现场防护体系，精心安排，严格把关，人机会战，有序作业。本次施工充分利用天窗集中修的时间，尽量减少对运输的干扰，分南北3个拨接口同时进行道岔拆铺、拢口拨接、信号换装、接触网调整拆除，共投入装载机、道岔捣固车、线路捣固车等47台设备，全方位立体施工。

　　阜阳北站第二阶段线路大拨接及站场信号和接触网改造施工得到了阜阳北站，阜阳工务段，合肥、上海电务段，合肥供电段，上海通信段，上海大机运用检修段，合肥机务段，杭州北车辆段，合肥给水公司，信息技术所的积极支持和大力配合。

　　阜阳北站扩能改造工程征地范围广、拆迁难度大；营业线（邻近）施工干扰大、专业类型多，工点分散、施工协调和管理难度大；特种组合道岔种类多、既有线封锁时间短、施工作业复杂；站前和站后工程、线下和四电单位交叉施工，正线和站线大机养护任务重等重重困难。

　　开工建设以来，合肥枢纽指挥部科学组织、精细管理，督促参建单位编制详细的施工方案及专项安全技术交底，严格过程控制，不断优化施工工艺，加大人、机、料、环的有效合理的资源配置，适时开展劳动竞赛，制定节点目标，持续掀起大干高潮，确保了施工有序、快速推进。中铁四局项目部还投入使用了百兆网络监控系统、手机APP监控系统、安全隐患排查系统，保障了施工安全和工程质量。中铁四局一公司土建分部在地方政府的支持下，克服征地拆迁难关，利用很短的时间将影响施工的拆迁个案妥善处理，保证了工程的顺利进行。中铁四局八分公司铺架分部合理调配人员，制定工序时间节点，实行24小时两班制工作时间，针对封锁施工提前勘察现场，制定施工措施，组织专项技术交底，多个工作面同时展开人工铺设线路及道岔，加班加点22天完成铺设单开道岔25组、铺设复式交分道岔3组、特种组合道岔3组、站线11.2公里、正线5.9公里，特别是6天时间完成两渡六交特殊组合道岔铺设，为本次施工创造了条件。中铁四局电化公司四电分部对运营中的阜阳北站一场和二场、阜阳站、袁寨站、阜阳西站进行了室内外配线摸底，共对新老设备利用71个封锁点完成了拆配线倒接及挂联试验，确保每一根配线的来去方向和用途都清楚无误，倒接后试验无故障，并加班加点完成了七场八场新设备的联锁试验；同时对施工现场需要拆除的设备提前做好标识，确保阜阳北站一场、二场、七场、八场、阜阳站、临3线及相邻各站场的顺利开通。

　　阜阳北站扩能改造工程位于安徽省西北部，地处京九通道的中部“咽喉”地带，是京九线最大的枢纽工程，也是路网“一主两翼”运输战略中的重要节点，与相邻的徐州、郑州、合肥、武汉等枢纽构成辐射状，在全国铁路网中具有重要地位，建设完成后可极大缓解铁路运输“瓶颈”的制约，进一步推动地方社会经济发展。

　　阜阳北站扩能改造工程包括：新建上行系统（设到达场、调车场、出发兼直通场、漯阜兼地区车场），改造既有上行到发场（二场）为交换场，最终形成全国最先进的双向三级八场站型，货物运输能力将得到极大提升，日均办理列车可达到46018辆，其中编解作业量为18550辆，运量可达30910万吨，届时阜阳北站将成为亚洲最大的现代化编组站。

　　（新亮 洪合 况士）