福建龙岩站新站房投入使用

　　经济日报-中国经济网4月20日讯（记者 栾笑语 通讯员 张秀 摄影 杨德正） 4月20日，迎着清晨的阳光，福建省龙岩站迎来了一大批出行的旅客，看着全新的站房，旅客们纷纷赞叹。这是中铁建工集团上海分公司南龙Ⅱ项目部将新站房交付铁路局使用的第一天。

　　龙岩站，是今年年初全球关注的新闻中的主角：1月19日晚上，1500多名工人同时在福建龙岩站改造，8个小时多完成新老站房之间的线路转场大施工，中国速度的新闻刷遍全球朋友圈。中铁建工集团上海分公司南龙Ⅱ项目部就是当时施工的一支主力队伍。4月20日，龙岩新站房投入使用，他们负责唱了主角——此前3天连续投入200余人，保证新站房的开通使用。

　　3天搬迁保开通

　　“临近开通前，我列了一个任务清单，里面有100多项需要完成，4月17日旧站房设备开始陆续搬迁到新站房前，要完成大部分清单任务。”中铁建工集团上海分公司南龙Ⅱ项目部项目经理雷志东说。

　　在雷志东的办公室，记者看到了龙岩站从旧站房搬迁到新站房的任务表：4月17日，搬迁南站房广厅、第三候车室的候车椅至新站房。4月18日，将第一、第三候车室内的一半候车椅搬迁至新站房。4月19日，搬迁车站办公室、计划室、客运值班室的办公用品、车站备品，搬迁南站房生育所有候车室座椅、闸机等。

　　“这些任务每一样执行起来都需要花费大量的时间和人力。”项目生产经理曾科介绍说，由于龙岩站每天经过80趟车，客流量约53万人次，站房每天客流量约13000人次，搬迁同时又要保证车站正常运行。曾科与铁路局相关方商议后，决定将搬迁时间安排在每天晚上车站最后一趟旅客进站后进行，每天清晨火车进站前停止，即理论时间只能在每天晚上10点20分后至清晨5点50分之间进行，剔除施工准备时间和清理现场时间，每天的实际施工时间很短。

　　但这些难不倒在1月19日创造“奇迹”的职工们，经过持续3天的努力，确保了4月20日新站房投入使用。

　　攻克喀斯特地貌难关

　　“龙岩站房施工技术难度最大的是，地下存在多个溶洞。”项目总工朱健介绍说，龙岩站地形复杂，经探测后发现下面有7个溶洞，最深32米，最浅的也有20多米。施工时，需要先将溶洞灌浆或者用石头回填，溶洞封闭后再进一步施工。每处理一个溶洞需要3-5天，在填好的溶洞里打一根桩需要10-15天。

　　朱健还告诉记者，龙岩站建设面对接口工程多、钢结构吊装复杂、高大支模设安全隐患多，特别是桩基施工遭遇溶洞。为此项目部还成立了6个课题攻关小组进行攻关，先后攻克喀斯特发育地质条件下桩基施工、大跨度空间网架高空散装拼接、大面积金属屋面现场组装施工、钢结构主体结构、网架结构与外幕墙同时立体施工等技术。

　　龙岩站施工的难点是，因地理和市政原因，该站房有全国少见的轨道带弧度，同时站台在550米内还有59厘米的高差，铺装难度大。朱健用水准仪和全站仪做1米控制线，每个雨棚柱子上套一个标高，以此精准施工。

　　新站房充满科技与文化

　　“刷脸进站、民族风情浓、节能环保，这是龙岩新站房的三大特点。”项目技术员汪天一说。

　　刷脸进站目前已经在全国各地比较大的高铁站使用，但在龙岩站尚属首次，车站一共安置了6台刷脸验证系统。该系统启用前，汪天一还反复多次模拟旅客刷脸进站。

　　据介绍，由于龙岩周边福建土楼居多，项目在售票处和大厅里装饰的幕墙上，做出了土楼模型的装饰面，让旅客一进站，就能感受到浓郁的民族风情。

　　值得注意的是，考虑到节能，新站房使用了智能楼宇系统，该系统可以根据天气变化，自动确定开启大厅内照明灯具的数量，完全实现节能。