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京沪高铁开工:北京到上海5小时 票价不超800元

打印本稿】 【进入论坛】 【推荐朋友】 【关闭窗口 2008年04月19日 15:16

    全长1318公里,总投资2200多亿元,设计时速350公里——这组令人振奋的数字将实现北京至上海5小时火车通达,比最快的“D”字头动车组节省近一半时间。昨天,备受市民关注的京沪高速铁路全面开工,计划5年内建成。 


    投资:超过三峡

    京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站,新建双线铁路全长1318公里。总投资2209.4亿元,是新中国成立以来一次性投资规模最大的建设项目,甚至超过三峡。设计时速350公里,初期运营时速300公里。

    京沪铁路设21个车站,贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七个省、直辖市,连接中国环渤海和长江三角洲两大经济区。这四省三市国土面积占全国的6.5%,人口占全国的四分之一,GDP占全国的40%,是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。

    运力:增加一倍

    现有的京沪铁路是条百年老线,长期处于极度饱和状态。2007年,老京沪线平均每公里客运密度为全国的5.2倍。

    这条铁路由我国自行设计、自主建设,建成后,可实现客货分线运输,京沪高铁只运输旅客,年单向旅客输送能力达8000万人次,全年运力是目前老线年旅客运输量的两倍;老京沪线则主营货运,年货物输送能力达1亿吨以上。届时,可从根本上解决京沪铁路“运输难”问题。

    样式:白色子弹头

    已被旅客熟知的京津城际铁路目前已全线铺通,计划在北京奥运会前投入运营。昨天记者从铁道部获悉,这条铁路线可认为是京沪高速铁路的“试验田”,其轨道铺设、车辆设计、整体运营、旅客反馈都将成为京沪高铁的参考指标。

    京沪高铁通车后,列车将不设卧铺和餐车,初步设计高铁列车包括6节车厢和两端各1个机车,整列可乘坐600人,白色“子弹头”造型。车厢内一排4个座椅,每个座椅背后有电视屏幕并设有小桌板。

    票价:不超过800元

    虽然尚无官方确切消息发布,但行业内关于京沪高铁票价的种种预测已出台,专家预计,京沪高铁票价范围在500至800元之间。

    在年初的全国两会上,北京铁路局曾建议,即将开通运行的京津城际铁路票价初步定为60元至80元,与现有火车票浮动比例为20%至60%。参考这个比例,并考虑线路运输成本及承受能力,预计高铁的票价将介于目前京沪铁路火车票和飞机票之间,现有京沪动车组最高票价为543元,而飞机票全价为1130元,业内预测京沪票价将在500至800元。铁道部相关负责人昨天说,京沪高铁的票价将参照现行京沪线软卧票价,大约500元左右,考虑到5年后的综合因素,预计“肯定不会超过800元。” 

 收益:14年收回成本

    据铁道部相关负责人介绍,如按照0.4元/人公里的票价方案计算,京沪高铁线路经济效益收益率为14.4%,预计该线路将在运营14年后收回投资成本。

    交通专家认为,京沪高铁的建成将加剧地空运输竞争。民航游易网新闻发言人王一力告诉记者,京沪高铁建成后,民航、铁路将从不同方面彰显优势,“京沪飞机票最低曾出现过180元,且两个小时的飞行时间;但铁路不管是新北京南站,还是虹桥站,随着其地铁、公交等交通网的覆盖,中转市区都将非常方便。”

    专家观点

    “磁悬浮”VS“轮轨” 10余年技术之争终结

    京沪高铁前期研究工作历时18年。此间,铁路业内一直存在两种声音,京沪高铁到底是选择“磁悬浮”还是“轮轨”技术。争论了十余年,昨天,铁道部首次明确表示,轮轨技术胜出。

    据了解,1990年,铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”,此间经反复论证,选择“磁悬浮”还是“轮轨”技术是论证焦点。2006年2月,国务院批准京沪高速铁路项目建议书。2007年8月,国务院原则同意可行性研究报告,“轮轨”技术胜出。2008年初,国务院同意开工建设。

    铁道部相关负责人透露了“轮轨”胜出的原因是从经济、运行,技术掌握程度等多方面考虑的。据了解,从国内外高速铁路的运行状况看,轮轨技术已非常成熟,而磁悬浮一般都是短线路,且商业运行经验欠缺。另外,从工程造价上看,将2209.4亿元的总投资折合到1318公里全长计算,平均每公里造价为1亿多元,而磁悬浮的花费接近每公里3亿元。

 
来源:北京晨报
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